Дивна справа: високо шануючи японську побутову техніку, населення західної частини Росії відмовляє в настільки ж беззастережній довірі японським же автомобілям. По не дуже зрозумілих причинах суспільна думка вважає «японки» машинами чи ледве не одноразовими, недовговічними й примхливими. Розвінчанню цього міфу, а також національним особливостям японських автомобілів присвячений нижченаведений текст.
Японська автопромисловість щасливо сполучить кількість із якістю. Країна Висхідного сонця обганяє по «валу» американців, причому значна частина продажів забезпечується в США й Західній Європі. Роман з американським ринком у японців зложився: досить сказати, що в десятку найбільш популярних за підсумками продажів в 1998 році США автомобілів - чотири японські моделі, причому дві з них (Toyota Camry і Honda Accord) займають почесні перше й друге місця (свы- ше 400 тис. одиниць кожна).
У Європі японський бліцкриг настільки грандіозним успіхом не увінчався: ЄЕС, зачувши погрозу місцевим виробникам, в 80-е роки прийнявся вводити квотування ввозу японських машин. Японці швидко зорієнтувалися й побудували в Старому Світлі свої складальні заводи (ту ж прак- тику вони застосували й у США) по двох причинах: по-перше, для того, щоб машини мали європейське походження й не підпадали під квоти ЄЕС, а по-друге, щоб піддобрити уряди європейських країн створенням нових робочих місць. Особливо превстиг у цій справі Nissan, що, розташовуючи двома заводами в Англії й Іспанії, у тім же 1998 року зробив у Європі майже 300 тис. машин. До Nissan підтяглися Toyota, Honda і Mitsubishi. Але чи то європейці виявилися консер вативнее американців, чи те місцеві виробники ефективніше американських жали на патріотизм своїх урядів: незважаючи на всі японські зусилля, будь-який бывавший у Західній Європі може засвідчити, що в міському потоці переважають машини місцевих фірм.
Щоб закінчити з географією, скажемо, що Росія ставиться японськими виробниками до європейської зони операцій і модельний ряд, що продається в нас, японських автомобілів звичайно відповідає західноєвропейському.
Що в «Ниссане» добре, що в «Ниссане» погано
Якість складання японських автомобілів перебуває поза конкуренцією, що визнано не тільки споживчими організаціями всього миру, але (що важливіше для нас) населенням Росії від Західного Сибіру до Далекого Сходу. Найчастіше що попередньо полежали пари років на японському смітнику куплені чи ледве не на вагу машини доставляються пароплавами в східні регіони Росії, після чого демонструють чудеса виживання в таких умовах експлуатації, які й не снилися їхнім конструкторам. На дорогах без твердого покриття, під час відсутності фірмового сервісу і якісного палива, «японки» бігають роками, викликаючи в їхніх власників розчулення й готовність негайно віддати японцям спірні Курильські острова в обмін на такі ж машини поновее й числом поболее. Далекосхідний авторынок взагалі давно відділився від загальноросійського, і продати там «Жигулі» або BMW однаково малореально. Коротше, звання народного автомобіля до сходу від Уралу давно належить японцям, а першу скрипку в цьому зіграло саме високу якість.
От із чим у японців дійсно поки є проблеми, так це з дизайном. Суперечки ні, прогрес у наявності - років п’ятнадцять назад всі японські машини чітко нагадували скрині й ідентифікувати їх можливо було тільки після прочитання фірмового шильдика. Після недовгого періоду захоплення дизайном « а-ля Америка» з дотикальним хромуванням усього, що тільки можна, і ґратами радіатора в стилі «Lincoln відпочиває» (навіть на недорогих моделях) японські дизайнери звернули свій погляд на Європу, і цей шлях виявився продуктивним. Дотепер найбільш гармонічної з «японок» зовнішністю володіють моделі, що створювалися, як би це помягче виразитися… з оглядкою на європейських конкурентів. Зрівняєте, наприклад, «у профіль» нинішній Mitsubishi Galant і попередній BMW третьої серії (кузов Е-36), Lexus LS400 і Mereedes S-Класу з кузовом W126. Недавно представлений Lexus LS430 загрожує стати мрією недобитих нових росіян, тому що його ненав’язлива подібність із Mereedes W140 помітила вся світова автомобільна преса. Ознаки єдиного фірмового стилю - якщо не розуміти підлога цим лише унификцию ралиаторных прорізів на всіх моделях - простежуються зараз, мабуть, тільки в Honda (останнє зауваження цілком ґрунтується на эстетических відчуттях автора). Окремі днзайнерские сплески типу космічного виду позашляховика lsuzu VehiCross тільки підтверджують правило: середній японський автомобіль досить безликий і не викликає беззастережного впізнавання, що має місце бути при погляді па будь-яку модель Mereedes або Volkswagen .
Ну що ж, не відразу Москва будувалася. Стиль фірми в автомобільній індустрії формується десятиліттями, так що не жадайте від Daihatsu фірмового почерку Jaguar. Крім усього іншого, основний сегмент ринку для японців - машини масові, а автомобілі, безпомилково пізнавані по пробці бензобака, - їжа зовсім інших виробників.
Упоряджена машина з усіма зручностями
Дійсно, найчастіше ми зіштовхуємося з японськими автомобілями, относимыми до найбільш масових європейських класів В, С и D. Статистика російських продажів свідчить, що саме такі машини (за винятком класу В, що через невеликі розміри в нас поки не прижився) популярні в російських покупців. Це Nissan моделей Almera і Primera, Mitsubishi моделей Lancer і Carisma, Toyota моделей Corolla і Avensis. Японці, зрозуміло, випускають і автомобілі, що ставляться й до більше високих класів, у тому числі «люкс». Щоб покупець не випробовував моральних страждань від придбання дорогої машини під цілком «народною» маркою, скажемо, Toyota, японські маркстологи ввели спеціальні торговельні марки, під якими продаються машини в «люксовом» виконанні. Дорогим двійником Toyota є Lexus, Nissan - Infiniti, Honda - Acura. Що ж, машини гарні, але ми залишимо їх за дужками, тому що по філософії вони близькі скоріше до американських автомобілів, оскільки створювалися в першу чергу під вимоги покупця США.
До фамільних рис істинно японських машин варто віднести:
• майже обов’язкову «мышастость» салону. Передня торпеда, облицювання дверей, сидіння звичайно мають скромний, немазкий сірий колір. Страшного в цьому нічого ні, але від такої одноманітності всі «японки» сприймаються на одна особа. Сірість, імовірно, передається й розроблювачам приладових панелей і торпед - у всякому разі, побачити що-небудь напоминающее стильні овальні «фордовские» годинники на торпеді японської машини неможливо. Все удобно, ергономічне - і безлико. Виключення становлять або машини подороже, що виділяються хоча б обов’язковою шкіряною обробкою салону, або зовсім свіжі моделі. Досить лихою виду щиток приладів установлений, наприклад, на Toyota Yam, правда не дуже зрозуміло, чи зручна він у користуванні
• злегка підвищену в порівнянні з європейськими конкурентами вартість технічного обслуговування. Імовірно, у такий спосіб японці беруть реванш за те, що продажна вартість їхніх машин обычо трохи нижче європейців
• двигуни японських автомобілів высокотехнологичны й відрізняються підвищеною віддачею потужності з одиниці робочого обсягу.
Японці першими серійно впровадили на своїх двигунах такі нововведення, як безпосереднє упорскування палива в камери згоряння й механізми із системою регулювання фаз газорозподілу й підйому клапанів (ізюминка Honda). Моторостроители цієї фірми, схоже, перебувають поза конкуренцією серед як місцевих, так і іноземних колег. У всякому разі, тільки інженери Honda уміють зняти 120 л.с. з одного літра обсягу двигуна без наддування (модель S2000)
• багатий список додаткового встаткування. Японські машини навіть у базовій комплектації «упаковані» цілком гідно. Європейський виробник б’є додаткову «штуку» за кондиціонер, а японці спокійно включають його в базову ціну. Такі приємні, дріб’язку, як электростеклоподьемиики й электрозеркала, прописалися на японських машинах раніше, ніж на машинах аналогічного класу в конкурентів. Втім, японці сповідають принцип розумної достатності: за свої гроші ви одержуєте рівно стільки сучасного автомобіля, скільки порахують потрібним конструктори й маркетологи.
Головним достоїнством японських машин варто вважати їхня зручність у широкому змісті цього слова. Так, можна скаржитися на безликість або непрестижність японських марок, але ніхто не спростує одного: для виконання свого основного завдання - доставки пасажирів з пункту А в пункт В - вони підходять ідеально, представляючи вивірений компроміс між ціною і якістю.