У тесті беруть участь автомобілі: Mazda MX5
Сім років тому сполучення неповторного драйву й доступної ціни зробило цю «Мазду» самим продаваним 2-місцевим відкритим автомобілем на планеті. У новому втіленні МХ5 залишилася настільки ж гострою приправою до повсякденного життя, як знаменита на увесь світ японська гірчиця васаби. От тільки щодо ціни…
«Відчините мені темницю, дайте мені сиянье дня»
Довгоочікуване сонечко! Мій похмурий настрій розвіявся без сліду, як разбежавшиеся хто куди сірі хмари. Скоріше, скоріше - зняти з машини залізний капелюх! Геть, що страхує скобу, під стелею, і тисну на кнопку на передній панелі. Прийде, щоправда, зупинитися - інакше механізм не працює. Зате витрачені на паркування миті ми миттю відіграємо: перетворення « Мазды-Мх5» з купе у відкритий вітрі, сонцю й теплу родстер займає всього 12 секунд. Це рекорд. Зарослим лісом гори - Машук, Залізна й ще якісь безіменні вдалечині, зелені галявини, по яких напевно бродив колись Лермонтов, - всі тепер начебто стало ближче. Навіть аромат весняних садів, соковитої трави на пагорбах відчуваєш набагато яскравіше. От тепер вірю, що Кавказькі Мінеральні Води благодатнейший край, а в Кисловодську 300 сонячних днів у році.
Все-таки, що не говорите, а справжній родстер це дійсно магія. Злісний рик мотора, клацання наступного щабля… Стрибнути в сусідній ряд по помаху керма - запросто. Робота «механіки» - інша пісня. Немов бажаючи підкреслити це, японці взагалі не встановлюють на МХ5 «автомат». І я ні секунди не жалую - настільки ж видатну по чіткості коробці, як цей 6-східчастий агрегат, ще пошукати. Навіть коли можна просто пригальмувати, я волію не стосуватися педалі гальма, а знову й знову маніпулювати коротеньким важільцем на центральному тунелі й насолоджуватися життям.
«Спокійно, Лелик, сядемо всі»
Але ж ранком ця іграшкова машинка мені зовсім не подобалася. Росту-Те в ній усього метр двадцять п’ять. Навіть поруч із «Маздой-3» виглядає справжньої крохой. Втім, якщо коштує де-небудь окремо, удалечині, розумієш, що невеликі розміри зовнішності нітрохи не псують. Як хижо припала до землі, які стрімкі, що притягають лінії. З корми її запросто можна прийняти за елітний « Ягуар-Xк».
Відкриваю двері й сідаю, вірніше, падаю… Э-Эх, де мої сімнадцять років і колишня гнучкість! Через секунду п’ята крапка виявляється майже на землі. На мир дивишся знизу нагору, що бабак з норки. Місця усередині вкрай тісної на вид шкарлупки салону вистачить, здається, тільки-тільки для мене, субтильного. Колега, що розміняв центнер ваги, того дивися, роздавить японський теремок. Ні, треба ж - обоє помістилися! Між іншим, крісла в «Мазды», у відмінність, скажемо, від « Лотоса-Элиз» або « Опеля-Спидстер» з їх твердими пластиковими ковшами, запозиченими не інакше як у трамвая, тут помітно удобней. Можна спинку нахиляти, є значне поздовжнє регулювання подушки. Та й кермо по куті нахилу зміщається. Навіть педальний вузол, не в приклад іншим родстерам, досить просторий.
Перед очами горбоносий капот а-ля БМВ-Z4, у руках ухватистый кермо. Ранкову прохолодь розганяє потужний нагрівник, у ролі якого виступає поки клімат-контроль. Є й СD-Чейнджер, обігрівши крісел, ксенон - ніякого порівняння з аскетом, яким був колись МХ5. Цивілізація. А що ж, нікуди в салоні буде прибудувати невелику сумочку з фотокамерою? Є, однак. Між спинками крісел у невелику схованку саме помістилася.
Щоб остаточно розвіяти мої сумніви у всепогодности й безпеки невеликої машинки, «Мазда» пред’являє цілком дорослий набір - від ABS і чотирьох подушок до систем стабілізації траєкторії й антипробуксовки. Навіть ризикни я відправитися в подорож із сынишкой, міг би для кріплення його крісельця використовувати петлі изофикс у переднім сидінні.
У дійсності ж зараз ризикую лише одним - розбити що-небудь під днищем. Дороги в Пятигорске місцями такі, начебто не ремонтувалися ще з лермонтовских часів. Потряхивает же нещадно навіть на цілком стерпних росіян «автобанах», що зв’язують курорти Минвод між собою. Кермом чи почуваєш не кожний крихітний камінчик на дорозі. А «пошепки» перебираючись через перешкоду, мимоволі поигрываешь зчепленням - до 2-2,5 тисяч про/хв тягу в моторі мінімум.
Не розмиваючи почуттів
І все-таки не зрячи презентацію МХ5 улаштували саме на Ставрополье. Віражів на будь-який смак, крутих спусків, різких підйомів із хвацькими эсками тут, виявляється, нітрохи не менше, ніж у передгір’ях Альп.
Я вже перевірив, переборщивши зі швидкістю на вході в поворот: у наступну частку секунди ЕSP обов’язково підправить машину на траєкторії. Але отбойник усього в парі метрів, перед черговим лівим нога сама сповзає з газу. Дарма. На 80 км/год «Мазда» усе ще липне до асфальту, немов карт на добре прогрітих колесах. Помічаючи широкі, що заважають тепер оглядовості стійки, під соковитий рокоток 160 «конячок» знову напористий вихід на пряму. Развесовка по осях 50:50, задній привід, подовжньо розташований мотор, низький центр ваги - ідеологію сьогодення родстера японці дотримали зразково. На нашої 2-літрової версії (будуть і з мотором 1,8 л) ще й амортизатори встановили найбільш спортивні - від «Бильштайна». Такао Кидзима, що відповідав за розробку МX5, говорить, що, створюючи новинку, інженери намагалися не розмивати почуття, які повинен дарувати родстер. Спасибі, однак!
А ще сподобалося, що в салоні відкритої машини аж до 100-110 км/год можна спокійно розмовляти. Про це піклується спеціальна аеродинамічна сіточка - висуваючись через спинки сидінь, вона втихомирює буйство повітряних потоків усередині машини. Їхати б так і їхати… От і до Чорного моря тут усього кілька сотень верст. Махнемо?
Краплі дощу по верхівці - як протверезний душ. Чергові 12 секунд, і коротка солодка мить їзди на відкритій машині залишився в минулому. Трисекційну, з композитних матеріалів дах «Мазде» допомагали зробити інженери фірми «Вебасто». Вийшло начебто вдало. По двох електромотора по кутах, надійні ущільнення й усього три дивно що гармонійно переміщаються секції. Причому гарячково згадувати, чи не зімне яких речей у багажнику, засуваючись назад, дах, зовсім не обов’язково. Не зімне. Обсяг трюму за спиною скромний - 150 л, але зберігає він всі ці літри в кожному разі.
Так що радувався я від душі всім позитивним якостям машини, відзначаючи навіть якусь несподівану дещицю практичності й одержуючи величезне задоволення від їзди. МХ5 залишався настільки ж швидким, зібраним, як сьогодення спортивне купе, поки…
Головне - правильно вибрати супротивника
Поки я не поїхав гранично швидко. При перекладанні з віражу у віраж машина початку проявляти ледве меншу, чим я очікував, зібраність. Кермо могло б бути гостріше цілком «цивільних» 2,7 обороти від упору до упору. І мотор помощнее не перешкодив би. Блок циліндрів 2-літрової «четвірки» тут такий же, як в «Мазды-6». Збільшений ступінь стиску, інші настроювання системи упорскування, більше високі граничні обороти - і сил уже не 147, а 160. Однак і по вазі МХ5 аж ніяк не пушинка - тонна зі чвертю. У підсумку, щоб на довгій прямій вистрілити з 130-140 км/год, доводиться ганяти двигун у семи тисяч. Але ж японці в конкуренти «Мазде» записали Z4 і «Элиз». Але БМВ і «Лотос» у таких режимах куди бойчее.
Та й ні до чого «Мазде» на них рівнятися. Нехай і схожа зовні на справжній елітний родстер, що обставляє у віражі будь-який легковик, МХ5 тому й стала рекордсменкою, що була доступною. До епохи євро в Європі вона коштувала не більше $26 000. Так, сьогодні маленька «Мазда», зберігши цілком гостру керованість, одержала чудовий твердий складаний верх. Так що тисяч за тридцять «вічно зелених» МХ5 ішла б на ура. В «Мазде» розсудили інакше, виставивши цінники в $35-40 тисяч. Звичайно, це в півтора разу дешевше БМВ. Але адже покрасоваться на дорозі можна й у більше дешевих купе-кабріолетах від «Пежо», «Опеля» і «Фольксвагена». Вони куди комфортабельніше, а стоять на $5000-8000 менше.
Що ж, говорять, васаби японському імператорові підносять винятково на золотому підношенні, теж, природно, не згадуючи, що ця чудова гірчиця в багатьох забігайлівках Токіо коштує сущі дрібниці.
У двох варіантах
Сама доступна МХ5 у Росії ($34 900) відрізняється 1, 8-літровим мотором в 126 л. с. і 5-східчастою коробкою передач. Оснащено вона цілком гідно: кондиціонер, чотири подушки, ABS, ESP, СD-Магнітола, бортовий комп’ютер і диски з легкого сплаву. Доплативши рівно $5000, ви одержите 2-літровий двигун з 6-східчастої МКП, шкіряну оббивку салону, обігрів крісел, ксенон, «противотуманки» і поліпшену стереосистему.