Ми пропонуємо вам японський погляд на те, яким повинен бути типовий американський дорогий джип.
Серед позашляховиків і паркетников конкуренція не така запекла. На кожний смак і колір ринок пропонує щось особливе, з огляду на той факт, що пропозицій хоч відбавляй. Не подобається по якимсь міркуванням Nissan X-Trail - будь ласка, є Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson і т.д. Потрібний більше прохідний і розкішний позашляховик - ми вибираємо із цілої плеяди талановитих автомобілів, таких як Audi Q7, Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML або GL. Загалом, список великий.
Але наш сьогоднішній герой представляє досить рідкий у Росії, а тим більше, у Європі, клас величезних позашляховиків, причому з північноамериканського ринку. І хоч Infiniti - бренд японський, але створювався винятково з оглядкою на Штати.
Зовнішність - не головне? Саме отут вона один з вирішальних аспектів при виборі. І все-таки, добродії, отут вам вирішувати, чи подобається вам винятково брутальний рубаний QX56. Його велетенські розміри вдало підкреслюють масивні деталі, рясно присмачені хромом.
Здоровенні двері - як масивні хвіртки в древньому замку, розгорнувши які, ви побачите всю пишноту внутрішнього оздоблення. Але те, що для Америки -розкіш, для Старого Світла, скоріше, щоденність. Салон Infiniti QX56 зібраний на совість, хоча деталі й панелі сприймаються як грубі й зовсім не витончені. Якби не вставки під дерево, кольоровий дисплей мультимедійної системи, симпатичні аналогові годинники, то перед вами звичайний салон позашляховика Nissan Armada з не найдорожчими матеріалами обробки. А що тут роблять кнопки й тумблери від бюджетної Micra?
Шкіра - фактично одна назва, і на дотик нагадує дерматин, крім того, видно, що матеріал не дуже зносостійкий, інакше як пояснити на новому автомобілі маленькі тріщинки й затири?
Їдемо далі… Взагалі, щоб потрапити усередину цієї громадини, потрібна вправність, а дівчин мені найбільше жаль: карабкаться на таку верхотуру взимку й не забруднитися - більша удача. Хоч широченные дверні прорізи й забезпечують легкий доступ, але кузов на наймогутнішій рамі сидить дуже високо. Так що звикаємо до нехитрого алгоритму дій: нога на підніжку, потім хапаємося за спеціальні зручні ручки на стійках, підтягуємося, і - об чудо, ви усередині. Спробуйте зробити це із грацією й почуттям власного достоїнства у входу в який-небудь дорогий ресторан на світському рауті, коли взимку підніжка слизька…
Зате усередині - благодать. Місця дуже багато, от тільки для високих людей повітря над головою не дуже вистачає. Причому на другому ряді сидінь Infiniti QX56 місця в області ніг просто нереально багато, при цьому тут не традиційний диван, а два індивідуальних крісла з поздовжніми регулюваннями. Доступ на третій ряд посадкових місць комфортний, а самі сидіння можна складати повністю в підлогу за допомогою електроприводів.
І все-таки, як непродумано організований багажник у цьому монстрі! 642 л у стандартному положенні, що зовсім небагато при таких габаритах, зате при складених сидіннях другого ряду цифра виростає ледве більш ніж у два рази… Крім того, зручно розмістити покупки непросто: цьому заважають висока підлога й масивний задній бампер.
Досить хаотична ергономіка. Цілий розсип кнопок і контролер мультимедійної системи вносять сум’яття, так що відразу зрозуміти, що до чого, складно. Трохи розчарували й м’які сидіння, у яких у повороті постійно зсковзуєш. Втім, в QX56 досить легко знаходиш оптимальну посадку за зручним трехспицевым кермовим колесом, що має електричне регулювання, щоправда, стовпчик рухається тільки по висоті.
Так, а тепер цікаво, як ця громадина масою під 2500 кг, напхана дорогим устаткуванням і кілограмами шумоизоляционного матеріалу, уміє їздити? Розгінна динаміка 325-сильного Infiniti QX56 з 5, 6-літровим V8 під капотом вражає, серйозно вражає. І все-таки відчуття від керування розгоном повністю псує задемпфированная педаль газу. Зроблено це по зрозумілих причинах, а саме згладити реакції на натискання, поліпшити комфорт і знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу. Тиснеш акуратно на газ, а у відповідь позашляховик злегка рушає, продавлюєш ледве сильней, і треба стрибок! А носитися очертя голову швидко расхочется ще й через завидний апетит: у середньому Infiniti витрачає 30 л на «сотню».
Ще варто завжди пам’ятати, що комфортна й безпечна максимальна швидкість в Infiniti QX56 нижче, ніж в інших позашляховиків. Краще не розганяти понад 130 км/год, коли неабияк м’яка підвіска допускає сильне вертикальне розгойдування, а кермове стає менш інформативним. А якщо прийде гальмувати, то отут QX56 може налякати будь-якого водія: гальма очевидно слабкі для такої маси, а в педалі занадто великий вільний хід, що знижує інформативність. Взагалі про гальмові системи Nissan/Infiniti уже ходять легенди: так, наприклад, власники Nissan Armada і Infiniti G35 замучались регулярно міняти не тільки колодки, але й разом з ними диски!
Зате пятиступенчатый «автомат» на QX56 працює непогано, швидко перемикаючись нагору, і допускаючи невеликі паузи при переході долілиць. Серйозне бездоріжжя нам здалося блюзнірською справою. Такий люксовый автомобіль створений не для цього, хоча якщо що - не підведе. Система повного приводу має блокування заднього межколесного й міжосьового диференціалів, крім того, можна задіяти ряд понижувальних передач. Отже, яке враження від володіння таким маститим позашляховиком? Ви знаєте, любов до дуже більших машин повинна мати якась межа. Адже при бажанні можна зробити розкішна вантажівка розміром з «ЗИЛ». Мені не зовсім зрозуміло, чим виправдані такі розміри, при цьому внутрішній простір і багажник організовані з погрішностями. Витрата палива змусить навіть заможну людину уныло зітхнути від постійних візитів на АЗС. Втім, ця категорія автомобілів на аматорів, аматорів пафосних транспортних засобів, яких довідаються й, тим більше, чують за квартал.