У тесті беруть участь автомобілі: Honda CR-V
Один із самих популярних у нашій країні японських «паркетников» кардинально перемінив імідж. Причому не тільки зовні - і усередині ця «Хонда» стала зовсім інший.
Сила волі плюс характер - молодець!
Нічого собі підборіддя… Виходити в народ з таким вольовим і незадоволеним фейсом «комфортабельні автомобілі для відпочинку» - саме так, якщо хто призабув, переводиться абревіатура СR-V - раніше собі не дозволяли. Не дати не взяти персонаж з «Міста гріхів», фільму-коміксу за мотивами Генрі Міллера. Цікаво, адже в профіль «Хонда» виглядає спокійної, миролюбної, навіть ледве повненької. Напевно, тому, що малюнок задніх бічних вікон і стійок кузова навіває асоціацію з товстуном «Родиусом» і, як би не бажали того японські дизайнери, стрімкості машині аж ніяк не додає. А корму, позбавлена запасного колеса на двері, навіть із ефектними ліхтарями - їхні рубінові мечі ріднять машину з дорогими й престижними всешляховиками від «Вольво», - також не надає їй мужності.
Але вуж з машиною колишнього покоління нинішню СR-V ніяк не поплутаєш. Раніше це була усереднена повнопривідна коробчонка без яких би те не було яскравих рис. Звичайний джип, яких чимало, - породжений плазувати по заміських путівцях. Тепер же, нехай в основному через незвичайну щелепу, машина відразу впадає в око й запам’ятовується. Це її перший і безсумнівний плюс. До того ж кардинально змінилися пропорції - CR-V стала ширше й нижче, немов, припавши до землі, приготувалася злетіти.
Не говорячи вже про те, що пішоходи ображатися на зовнішність нової «Хонды» і зовсім не мають права. На самому-те справі це їхньої безпеки заради, а не по примсі дизайнерів передній бампер автомобіля зробили помітно виступаючим і м’я_ при зіткненнях. По цій же причині не відрізняються особливою твердістю й шарнірні петлі капота.
Менше - краще
Жаль, що піддатливість бамперів і арматури капота на матеріал передньої панелі СR-V не поширюється. Видимо, м’який пластик торпедо, яким могли похвастати попередні версії «паркетника», японці порахували проявом слабохарактерності. Будемо, втім, справедливі - сувора твердість окремих матеріалів у салоні «Хонды» з дешевиною зовсім не асоціюється. Інтер’єр нехай і не виглядає врочисто, але око виразно радує. Особливо панель приладів. У тахометра й спідометра молочно-білі шкали й блакитне підсвічування. Досить приємне сполучення. Спеціально для особливо ощадливих громадян дисплей бортового комп’ютера точно посередине приладового щитка. Так що інформація про витрату палива й запас ходу тепер завжди перед очами.
Канули в минуле рукоятка, що стирчала з передньої панелі, стояночного гальма, що нагадувала самошвидкі коляски кінця XIX століття, і селектор АКП, виконаний у стилі легковиків середини століття двадцятого - праворуч від керма, майже як на 21-й «Волзі». «Ручник» у нової машини влаштувався на своєму традиційному місці - у водійського сидіння. А важіль коробки по-компактвэновски - на припливі торпедо. Поаккуратней якось стало, їй-богу.
І вуж тим більше не стану лити сльози із приводу безповоротно збіглих із центральної консолі поглиблень для різної мелочевки, а також двухдиновой магнітоли. Зяюча діра посередине торпедо зовсім не прикрашала машину. «Музику» з боку, щоправда, зараз уже не поставиш, однак рідна аудиосистема, що окупувала на парі з пультом клімат-контролю всю панель, може програвати запису популярного зараз формату MP3, та й виглядає солідно.
До слова, на версіях, що поставляються в Росію, немає тепер розкладного столика між передніми сидіннями, що перетворює автомобіль у крапку общепита. На американські є, а в нас немає. Мені такий захід із серії «для бажаючих схуднути» дуже навіть подобається. Можливо, зроблено це з економії, але мені чомусь здається, в «Хонде» вірять, що в нової CR-V нам буде не до бутербродів.
А інакше навіщо б машині такі крісла? Нехай це ще й не гоночні ковші, але зручні, тримають тіло міцно й обшиті чіпкою тканиною. Можна сісти досить низько. Це чи не натяк на спортивний характер? А «бублик» тепер не тільки трехспицевая, із припливами під хват, але й регулюється по висоті й вильоту. Так і хочеться підтягти її ближче до грудей, зігнути посильнее руки в ліктях, щоб швидше рулити виходило… Тільки от який такий стиліст прилаштував до керма сріблисту пластикову вставку й змайстрував дверні ручки, що імітують шарніри робота? На мій погляд, зовсім не в тему іграшки.
Втім, машину й не думали перетворювати в спортивне купі, у якому все зроблено винятково для водія. Чотирьом більшим дядькам у салоні забезпечена безконтактна - зі стелею, ліктем сусіда, а для пасажирів заднього дивана зі спинкою переднього крісла - посадка. Мало того, на другий ряд дозволено запросити й третього, він поміститься й навіть зможе спинку дивана для себе відрегулювати. Словом, тісніше в салоні не стало.
Що тут дивного, скажете? Дійсно, ми звикли, що машини ростуть від покоління до покоління. От і CR-V став ширше на 30 мм, однак на стільки ж нижче, та й колісна база в нього зменшилася на 10 мм. «Хонда» тепер ще й на 105 мм коротше, але цей показник ми до справи пришивати не будемо, тому що довжина зменшилася через перетворення полноразмерной «запаски» в «докатку» і її переїзд із п’яті двері в багажник. І от що дивно - обсяг трюму після такої операції… збільшився! Нехай усього лише на три літри, але місця більше, ніж у попередниці. Чудеса, та й годі!
Я хоробро бився! Я бачив небо…
І все-таки зміни в пропорціях і розмірах машини цікавили мене не самі по собі, а насамперед, як вони відіб’ються на її їздовому характері. Адже не просто так інженери зробили СR-V нижче й ширше, опустили на 35 мм центр мас, збільшили кут нахилу осі повороту й виліт колеса, підсилили кузов (він став на 32% жорсткіше), по-новому настроїли пружини й амортизатори й нижче розташували кермову рейку. Всі ці заходи - з арсеналу інженерів гоночних команд. Саме так учать автомобілі їздити швидко.
І адже навчили! По частині керованості остання модель дійсно куди цікавіше попередниць. Кермо стало гостріше й информативнее, крени кузова зменшилися. На цієї «Хонде» якраз «запалювати» у поворотах.
Від хватательно-стискального рефлексу дісталося й важелю 6-східчастої механічної коробки. Уже боляче хотілося частіше його смикати, настільки чітко працює механізм. Тільки от двигун «грає» на опорах, коли різко відпускаєш педаль газу, і це помітно на малих швидкостях. Втім, більше в мене до мотора претензій немає. Тягне абсолютно нова «четвірка» з абсолютно колишніми 150 конячками в запряжці впевнено із самих низів. Тому в пробках напружуєшся несильно. І по команді «газом» машина жвава прискорюється. Правда, розгін протікає дуже рівно аж до спрацьовування на 7000 про/хв обмежник. Не скажу, що я цим фактом сильно розстроєний, обгони зі швидкостей 120-140 км/год для СR-V цілком під силу. Автомобіль і раніше дефіцитом тяги не страждав, от тільки бензину їв побільше.
Породжений птахом не хоче плазувати
Але, як відомо, якщо десь прибуло, виходить, в іншому місці убуло. Пожертвували творці нової «Хонды» - знову ж, традиційно для конструкторів гоночної техніки - їздовим комфортом. Причому збиток ця досить помітний. Навіть на зимових, досить м’яких шинах машина всім своїм сідокам недобро так повідомляє про стики й вибої асфальту тряскою й глухим гуркотом підвіски. І вашу ідею пройняти по розбитій ґрунтовці сприйме без особливого ентузіазму.
От воно - головне, що змінилося в характері СR-V. Колишній «комфортабельний автомобіль для відпочинку» став «комфортабельним автомобілем для активного відпочинку за кермом на рівних асфальтових дорогах». підключаються Автоматично при пробуксовці передніх задні колеса зовсім не означають, що цей наш нинішній « V-АКТИВ-ПЛЮС» всешляховик. Адже кліренс із 205 мм зменшився в нього до 185! Передній бампер висить так низько, що зайвий раз подумаєш, чи варто залазити на цей бордюр при паркуванні. Мотор знизу захистом не прикритий. Коротше кажучи, навчившись літати, плазувати автомобіль зовсім перестав. І якщо у вас немає бажання зайвий раз відвідувати механіків сервісного центра через заміну деталей підвіски, то по проселочной дорозі на дачу краще їхати так само неспішно, як на звичайному легковику.
Підозрюю, що для багатьох шанувальників CR-V така різка й кардинальна зміна в характері машини стане сюрпризом. Приємним чи ні? Питання… Втім, ми звикли співати гімни шаленості хоробрих.
Сіль і цукор порціонно
Ціна машини трохи зросла. Втім, базова комплектація тепер не тільки дорожче на $1400, однак і богаче на ESP, досить просунуту магнітолу й омыватели фар. За $33 800 ви одержите «Комфорт»: шість подушок безпеки, ABS, систему динамічної стабілізації, кондиціонер, элетростеклоподъемники, обігрівши передніх сидінь і дзеркал - з електроприводом складання до того ж.
Чудове шкіряне обшивання керма покладене комплектації «Элеганс», що дорожче на $2000 і включає круїз- і клімат-контроль, противотуманные фари, диски з легкого сплаву, датчики освітленості й дощу. За $1000 до «Элегансу» можна замовити й «автомат».
У самому ж дорогому виконанні «Экзекьютив» за $39 500 зі шкіряним салоном, електроприводом передніх крісел, парктроником, CD-Чейнджером, сабвуфером, ксеноновими фарами й сигналізацією автоматична коробка обов’язкова.