У тесті беруть участь автомобілі: Mazda 3, Toyota Corolla
Подивитися інші фото (2)
Седани «гольф»-класу як і раніше самий ходовий товар на російському ринку. Так що дебют «Короллы» нового покоління став, безумовно, головною подією початку року. Але як амбіційний новачок і потенційний бестселер смотрится на тлі міцних старожилів?
Ця «Тойота» відразу ж заробила кличку міні-«Кэмри». Стилістичне споріднення машин очевидно навіть через двоє сходів класових сходів. Але аванси адже потрібно не тільки одержувати, але й виправдувати. Зрозуміло, що 10-е по рахунку покоління «Короллы» не може стати в «гольф»-класі беззастережним лідером: переплюнути росіянин «Фокус» з його унікальним сполученням ціни і якості сьогодні нікому не під силу. От чому в суперники «Тойоте» ми вибрали не бюджетний «Форд», знімається не з виробництва «Лансер», що не істотно подорожчала «Элантру» і навіть не футуристичный «Сивик», за яким вишикувалися черги длиною в життя. «Мазда-3» - зовсім інша справа. Модна незважаючи на вік - а модель випускається вже четвертий рік, різнобічно обдарована, не найдешевша, досить популярна, ця машина, як нам здається, ідеально підходить у суперниці «Королле». Причому збільшені недавно квоти дозволили скоротити час очікування від «напівроку й вище» до майже терпимих чотирьох-п’яти місяців.
Між іншим, судячи з дизайну, різниця у віці між конкурентами не відчувається. На наш погляд, «Мазда» і донині так само свіжа і ярка, як і навесні свого дебюту. Оспортивленные хижі лінії звичайного начебто б седана не змушують оглядатися вслід лише по одній причині - «трешек» на наших вулицях ставок гати.
Але якщо «Мазда» просто відмовляється старіти, то нова «Королла», навпроти, начебто й не була молодій. Дивно, але цей седан не виглядає новинкою. Солідність габаритів, не в останню чергу досягнута майже рубенсовской повнотою поясної лінії й пухких звисів, мабуть, єдиний, та й то не цілком очевидний плюс екстер’єру «Тойоты». В іншому ж нью-«Королла» тягне скоріше на рестайлинг минулого покоління.
Зовсім мало-мало…
Салон нової «Короллы» теж не став одкровенням. Безпроблемна ергономіка, повсякчасна «тойотовская» скрупульозність складання - це чудово. Але дизайн не вражає. Самий яскравий елемент інтер’єра, мабуть, борткомпьютер і контрольні лампи, уписані у два кругляша-монітори, що розмістилися по центрі й тахометра, і спідометра. Безумовно, удале рішення. Інформація завжди перед очами, а головне, «Королла» тепер спілкується з нами мовою Пушкіна, Толстого й Чехова. Похвально.
Не все идеально й з матеріалами обробки. Дешеві дверні ручки, виконані у формі якихось тоненьких піпеток, відверто дисонують із багатою графітовою центральною консоллю а-ля «Авенсис». А досить дерев’яний на дотик пластик оббивки вибачає тільки м’яка наліпка нагорі торпедо. Коротше кажучи, до «Гольфа» нью-«Королле» далеко, навіть «Фокус» у версії «Гиа» виглядає, мабуть, посолиднее.
Від «Мазды» ми й не очікували одкровень у галузі інтер’єра. Тут все знакомо. Спортивний стиль «трешки» чітко простежується й у глибоких колодязях приладової панелі, і у фактурних кріслах із претензією на споріднення з гоночними ковшами, і навіть у динамічному оформленні магнітоли з доріжками, що біжать, на светодиодах. Знайомі й мінуси. читається Погано через невиразне червоне підсвічування «приборка». Широка центральна консоль натирає праву ногу водія. У цілому ж на тлі «Короллы» інтер’єр аж ніяк не виглядає застарілої. По великому рахунку, по якості обробки «Мазда» уступає суперниці тільки в од-ном - м’якого пластику тут немає взагалі. А от ідей і стилю, мабуть, побільше буде.
Пригніться, будь ласка
От ті раз! Ледь здолавши «Мазду» за рахунок ергономіки й старанності обробки, «Королла» відразу прокололася по частині місткості. По ширині диван гарний. Хочеться відзначити й майже повна відсутність центрального тунелю. Правда, компоновщики намагалися дарма - диван відформований під дві персон, тому третьому тут буде не занадто привільно. Але головне розчарування - скромний запас для голови сидячих позаду. По висоті «Тойота» програє суперниці саму малість, усього 2 див, але й цієї відстані досить, щоб відчути різницю.
І крісло водія в «Мазде» однозначно сподобалося більше. Незважаючи на ледве меншу по довжині подушку, воно сприймається більше комфортабельним, а солідні бічні валики забезпечують незайву підтримку в поворотах. Нарешті, і ледве більше низька, легкова посадка змушує менше згинати ноги в колінах. У далекій дорозі придасться.
Багато шуму з нічого
Багажник «Короллы» теж не шедевр. Почати з того, що грубі й масивні петлі кришки для машини XXI століття це моветон. Не говорячи вже про відсутність внутрішньої ручки. В «Мазды», між іншим, параллелограммный механізм складання, нічим не загрозливій поклажі. Правда, ручки на кришці багажника не найшлося й тут.
Але головне, як і в більшості седанів, вантажні можливості «Тойоты» обмежені трехобъемной конституцією. Так, сам багажник нью- «Короллы» додав в обсязі - заради цього японці навіть змінили конструкцію задньої підвіски. Але в реальному житті ви й не заметете 35 літрів переваги над «Маздой». Адже обидва автомобілі легко проковтнуть по двох більших дорожніх валізи й… тільки. Складна спинка лише злегка поліпшує ситуацію - габаритній поклажі заважає обмежувальна арка між салоном і багажником. А мала висота не дозволяє обом посперечатися в реальній вантажопідйомності з «Фокусом» - мабуть, кращим седаном у класі в цій дисципліні.
З роботами не жартують
Покупців «Короллы», які не люблять самі перемикати передачі, чекає неприємний сюрприз. «Автомата» у неї немає в принципі, так що альтернатива тільки одна - роботизированная МКП «Мультимоуд». І представляє вона собою клубок компромісів. Для початку домогтися плавного перемикання передач - завдання майже з області фантастики. Поклавшись на звичайний автоматичний режим (Е - Easy), у якому передачі «робот» перебирає сам, вам доведеться звикнути до нервових здригувань при кожному включенні. Ті, хто знаком з напівавтоматами, рекомендують у момент бажаного перемикання наверх забирати на мить ногу з газу - і коробка перемкнеться сама, причому без ривків. Пробували, допомагає. Але не завжди. При спокійній їзді в потоці проблем ні, але коштує вам захотіти прискоритися, і «робот» болісно довго намагається стрибнути на передачу долілиць. Можна клацати передачі й вручну, знову ж приотпуская газ, але й тут обдурити «мультимодального» не вдасться. Справа в тому, що при вповільненні коробки почне… послідовно перебирати знижені передачі, при цьому злегка посмикуючись. От і виходить, що «Мультимоуд» перейняв від «механіки» і «автомата» лише гірші риси. Від першої одержав відкочування назад на пагорку, від другого - паузу на кик-дауне, підвищений витрата палива, гіршу динаміку й більше високу вартість. Нарешті, «тойотовский» «робот» не вміє ефективно гальмувати двигуном. Так що ж він взагалі вміє, якщо наша 124-сильна «Королла» програла паралельний старт 105-сильної «Мазде» із традиційної АКП?!
Від нуля до сотні «трешка» привезла «Тойоте» півтора корпуса, і лише потім «Королла» завдяки могутнішому мотору взяла своє. Звичайно, усяка динаміка для «трешки» закінчується на оцінці в 160 км/ч. Саме тут включається четвертий щабель в АКП, і до своїх паспортних 174-х «Мазда» доповзає, уже нікуди не кваплячись. Але повірте, упевнені 190 км/год «Короллы» ми не замислюючись поміняли б на зрозумілий, комфортабельний і, як виявилося, більше швидкий у світлофорних дуелях «автомат» «Мазды».
На крок ближче
До числа автомобілів для водія «Королла» у жодному зі своїх дев’яти попередніх поколінь не ставилася. Тим удивительнее було виявити в новинки таке гостре кермо. Ух! За його рухами автомобіль треба з відчуженістю камікадзе - миттєво й не замислюючись. Що інтригує, однак, початок. Бездоганно гарна «Тойота» і в лівому ряді заміського шосе. Навіть на максимальних 190 автомобіль сприймається зразково^-слухняним і ненапряжно-надійним. Підвіска чудово фільтрує всю дребедень під колісьми - від тріщин до траншів глибокої колейности, не дозволяючи кузову розгойдуватися й скакати по хвилях. І лише у швидких поворотах розумієш, що агресивна їзда все-таки не справа «Короллы». Гостре кермо це добре, але діагональне розгойдування при різкому перебудуванні - машина присідає на внутрішнє переднє колесо й задирають корму - збиває драйверский жар похлеще панадола. Дивно, що при цьому ESP на «Тойоту» не одержати навіть за доплату.
«Мазда» по гостроті керма легко посперечається з «Тойотой», але саме підвіска «трешки» забезпечує їй перевага в галузі керованості. Машина прекрасно тримає дорогу в будь-якій ситуації. Крени по мірках стандартного сімейного автомобіля зведені до мінімуму, а готовність до перебудувань на будь-якій швидкості здорово заводить водія. Нарешті, швидкісний поріг у поворотах в «Мазды» значно вище. Так що навіть зі слабким мотором і «автоматом» «Мазда» дарує щире задоволення від водіння. Єдиний мінус - зайва чутливість до колейности. Якщо стики і ями «трешка» проходить не поморщившись, то з колії її буквально випихає, як пробку із пляшки шампанського. От вона, зворотна сторона більше короткоходной підвіски й твердих сайлент-блоків.
Шумимо, братики…
Спортивні нотки характеру «трешки» підкреслює й злий рокоток двигуна, що чутний буквально у всьому діапазоні оборотів. Він не позбавлений музикальності, але чи варто слухати цю пісню постійно? Мотор «Тойоты», приміром, куди менш настирливий, його чутно, лише коли стрілка тахометра наближається до червоної зони. А до 3000 про/хв про його існування й зовсім можна не догадуватися.
Зате обидва автомобілі не можна не покритикувати за аж ніяк не ідеальну звукоізоляцію днища - і, особливо, задніх арок. За «Маздой» цей грішок водиться з народження, але те, що гул гуми вже при швидкості в 100 км/год буде так сильно відчуватися в салоні новітньої «Короллы», нас, зізнатися, неабияк здивувало. Несолідно. Нарешті, підвіску обох автомобілів не назвеш ні зайво комфортабельної, ні занадто твердої. Так - серединка наполовинку.
Майже не вважається
У краш-тестах «ЕвроNCAP» «Мазда-3» одержала оцінку «добре». Причому по кількості балів (33), здавалося, заслужила п’ять зірочок. Однак фахівці відзначили, що при фронтальному ударі елементи приладової панелі являють загрозу тазостегновим суглобам водія й пасажира. Так що навіть на відмінно пройдені бічний і стовповий тести не змогли поправити положення. Зате «Мазда» порадувала шістьома эйр-бэгами й ABS у базі.
«Королла» одержала максимальну оцінку від «Євро-NCAP». От тільки 7 подушок, включаючи колінну, що допомогли «Тойоте» досягти настільки вражаючих результатів, доступні лише в найдорожчому «Престижі». Базовий «Комфорт» обходиться чотирма эйр-бэгами, а виходить, і відмінну оцінку за безпеку ми не маємо права поставити.
Тефтельок з рисом
Сьогодні ніхто й не повірить, що в 2001-м - у рік дебюту «Короллы» попереднього покоління - ціна на седан починалася з оцінки $12 400. В 2007-м «Тойота» у базовому виконанні з мотором 1,4 л (97 л. с.) тягне вже на $18 600. Відчуйте різницю! Правда, оснащення також значне покращилося - тепер у нього входять кондиціонер, ABS, CD-Магнітола й передні электростеклоподъемники. Могутніший 1, 6-літровий двигун вимагає доплати $1350. Причому «Короллу» з ручною коробкою можна купити тільки в комплектації «Комфорт». Якщо вам схотілося, скажемо, клімат-контроль, литі диски або обігрів сидінь, будьте люб’язні доплатити за «Элеганс» ($22 700), що поставляється тільки з «роботом». «Престиж» включає вже такі надмірності, як систему запуску двигуна без ключа, датчики дощу й освітленості, а також систему перемикання передач на кермі. Коштує така «Королла» $24 600 і знову ж доступна тільки з «роботом». Як отут не згадати знамените: «Тефтельок з рисом, котлета з картоплею. Міняти не можна!»
І «Мазда» не ставиться до самих доступних представників «гольф»-класу. Але на відміну від «Тойоты», її комплектації не прив’язані до типу трансмісії. Ціна стартує з $17 900, причому седан і хэтч-бек коштують однаково. Оптимальна версія «Туринг» - це вже $19 800 з «ручкою» і $21 300 з АКП. Додаємо 16-дюймові литі диски й клімат-контроль замість кондиціонера за $1000 і одержуємо оптимальну за рівнем ціна-оснащення «Мазду».
На стороні «трешки» більше доступні ціни на запчастині, а також межсервисные інтервали в 20 000 км - удвічі длиннее, ніж в «Тойоты». Гарантія для обох - три роки або 100 тисяч кілометрів.
Ми вирішили:
Підрахувавши суму балів, ми прийшли до несподіваного висновку - новинка від «Тойоты» поступилася чотирирічної «Мазде». Сенсація? Лише почасти. Адже сказати, що нічого подібного ми не очікували, значить незаслужено скривдити «трешку». Недарма все-таки цей автомобіль - причому саме седан! - сама популярна в Росії «Мазда». Эфектный, зручний, безпечний, він, звичайно ж, не позбавлений недоліків. Але яскраві емоції, які дарує «Мазда» (середня оцінка 4,0), безумовно, переважують.
На жаль і ах, «Королла» (середня оцінка 3,8) залишається лише на другому рядку. Дивно різним вийшов цей автомобіль. Так, він став безпечніше. Хочеться відзначити й захватывающе гостре кермо, а також великий потенціал нового 124-сильного мотора 1,6 л. Але як бути з не занадто просторим по висоті диваном або слабким по можливостях трансформації багажником? Чому в інтер’єрі нарівно як удалих, так і сумнівних рішень? А вуж роботизированная коробка передач і зовсім попсувала наші нерви з унікальною витонченістю. Не додає оптимізму й прайс-аркуш. Якщо до неможливості самостійно вибирати додаткові опції - між іншим, ексклюзивне «тойотовское» ноу-хау в Росії - ми вже звикли, то слабко складені комплектації, які до того ж підштовхують покупця до вибору безглуздого «робота», - це, чи знаєте, ні в які ворота не лізе. Схоже, в «Тойоте» ставляться до російських покупців, як адміністрація шкільної їдальні до учнів: яка, мол, різниця, що готовити на обід, якщо й так усі зметуть із підношень? Однак, судячи з упевненого попиту на нью-«Короллу», детишки сильно проголодались.