Японські автомобілі

Honda S2000. Ще один родстер, скажете Ви? Не поспішаєте: окальцованный як у боліді “Формули-1″ тахометр червоною зоною впирається в обмежник… 9,000 оборотів у мінуту. Повинне бути це помилка - таке можна побачити лише на “формульних” мотоциклах. Так новий Ferrari Modena більше скромний - “усього” 8,500! Помилка зору?
Салон. Салон гоночного автомобіля. Вставляєте ключ, повертаєте й… нажимате червону кнопку “Start Engine”. Ревіння мотора Honda S2000 - дволітровий чотирициліндровий двигун VTEC, з якого “зняті” запаморочливі 240 л. с. Відразу впадають в око недоліки автомобіля: немає годин, попільниці, прикуривателя, перчаточного боксу, кишень для дріб’язку на дверях. А потрібно чи це спортивному автомобілю?
Як говорять дилери, ваші шанси на придбання цього автомобіля - однаково що виграти в лотерею - Honda збирається випускати 5,000 машин у рік, “гарантуючи їхній недолік”. Стартова ціна в США - $32,415 може значно вирости вже в салонах. Honda S2000, як говорять за океаном, поєднує в собі кілька автомобілів: і Mazda Miata з її гнучкими лініями, і BMW M-Родстер з його приголомшливою надійністю, і Corvette з його спортивним традиціоналізмом і спортивний характер Porsche Boxster.
Для сполучених штатів Honda S2000 - перше пришестя відкритого родстера японського автовиробника. За винятком Acura NSX, вартість якої наближалася в штатах до $100 000, цього перша спортивна Honda америки за останні… 40 років.
Як говорять американці - це не ретро-родстер (машина не блищить ультрамодним дизайном), а гоночний автомобіль “у цивільному”. Компанія, традиції випуску автомобільних двигунів якої унікальні, ще раз доводить, що вміє робити спортивні машини. Новий стандарт руху для автовиробників - S2000 має більше потужності на літр обсягу, чим будь-який інший автомобіль у світі.
Завдяки спеціальній системі двигуна VTEC, що “поключает ресурси” тільки при досягненні заданої кількості оборотів, S2000 разгонятеся до 100 км/год менш, ніж за 6 секунд. У порівнянні з конкурентами (всі ті ж Mazda Miata, BMW M-Родстер, Corvette, Porsche Boxster) S2000 не вподібнюється їзді по купинах, коли салон наповнюється пронизуючим тремтінням силового агрегату машини. Для такого “норову” плавність ходу просто потрясає.
У стаддартную комплектацію S2000 входить кондиціонер із клімат контролем, стереосистема з CD, приводи дзеркал і замків, шкіряний салон. Дах S2000 складається за 6 секунд - майже як у родстеров-конкурентів.
Салон машини, як підкреслюю тестери - дуже тісний. Просто посувати руками й ногами у вас не вийде - ви обов’язково зачепите за що-небудь, особливо при русі. Виходить досить дивно - і до винятково “спартанського” інтер’єра спорткара S2000 не дотяг (а може й не прагнув, просто “характер” дав про себе знати) і від кофорта серійної (як не крути) машини відступив. Але якщо забути про цьому й насслаждаться спортивною стороною - залишаться одні плюси. Помилка зору? Honda S2000!
За матеріалами: «The Little Engine That Could» by JAMES G. COBB, NYT