У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi Pajero Sport
Багато російських автолюбителів упевнені, що Mitsubishi Pajero Sport - спортивна модифікація іменитого Pajero. Однак це зовсім не так! Pajero Sport стоїть на сходинку нижче «просто Pajero» і відчутно дешевше його.
Унас купують в основному не Pajero Sport, а його американський аналог Montero Sport. Що, втім, не дивно. Автомобілі зі США навіть із урахуванням транспортування коштують значно дешевше привезених з Європи, так до того ж і вибір у Штатах більше. Montero Sport у США позиціонувався як самий доступний позашляховик від «Mitsubishi», що має серйозну зовнішність, але при цьому не має великої кількості «наворотов».
Мало того, за океаном продавалися навіть заднеприводные автомобілі, але в Росію їх привозять рідко.
Покупці автомобілів, що не побували в серйозних аваріях, можуть не хвилюватися із приводу кузова. Навіть на машинах, зроблених наприкінці 90-х років, фарба прекрасно тримається, а якщо і є якісь дрібні відколи, то нічого страшного - метал майже не іржавіє. А от абсолютно ідеальний стан кузова в 5- 7-літніх машин повинне насторожити. Часто це означає, що автомобіль недавно перефарбовувався.
У продажі в переважній більшості випадків зустрічаються автомобілі тільки із двома силовими агрегатами: бензиновим 3-літровим V6 або дизелем обсягом 2,5 л з турбонаддувом. Ще попадаються Montero Sport зі Штатів з 3, 5-літровим бензиновим движком, що видає 197 л.с. (іноді пишуть 200 л.с.). Крім того, у США продавали автомобілі із заднім, як уже говорилося, приводом і 2, 2-літровим бензиновим агрегатом потужністю 134 л.с., але такі Montero Sport купувати не рекомендується з багатьох причин.
Дизель зустрічається головним чином на машинах, привезених до нас із Європи або споконвічно проданих у Росії. До 2000 року його потужність становила 99 л.с., а потім «табун» виріс до 115 л.с. Головне достоїнство цього старого по конструкції мотора (його ставили ще на перше покоління Pajero) полягає в тім, що він спокійно «переварює» вітчизняну солярку. За паспортним даними, 99-сильний Pajero Sport розганяє з місця до 100 км/год майже як «Жигулі» - за 18,5 з, але при цьому варто особливо відзначити, що 60 км/год дизельна машина набирає швидко (до речі, претензій до динаміки 115-сильного авто набагато менше). Плюс до цього дизель досить сильно торохтить і вібрує, хоча невисока витрата палива для багатьох покупців набагато важливіше (у місті на 100 км шляху йде близько 10-12 л солярки).
Крім здатності без проблем споживати російське паливо 2, 5-літровий дизель відрізняється відмінною надійністю, ремонтопридатністю й відносно невисокими цінами на запчастині (звичайно купують неоригінальні). Дивно, але навіть такі традиційно небезпечні елементи дизеля, як ТНВД і турбіна, у випадку поломки не розорять власника автомобіля. Адже й те й інше можна відремонтувати за $450-600 (нові деталі дуже дорогі - ТНВД продають дорожче $2000). Ще може вийти з ладу масляний насос, вірніше, розташоване на його кришці кріплення генератора. Якщо це трапиться, прийде міняти весь насос цілком, тому що знайти кришку в продажі неможливо.
За словами майстрів, головне завдання покупця дизельного Pajero Sport у гарному стані - частіше міняти масло у двигуні й виконувати інші регламентні роботи. Змащення з фільтром краще міняти кожні 7000 км, приблизно раз в 20 000-30 000 км необхідно регулювати клапана, а через 90 000 км ставити новий ремінь ГРМ із роликами, а також ремінь балансирного вала (інакше можна «угробити» мотор) і сальники. Загальні витрати на цю операцію складуть порядку $600.
Бензиновий двигун V6 обсягом 3,0 л теж радує своєю надійністю. Його потужність становить 177 л.с. (іноді вказують 170 л.с.), чого з лишком вистачає для Pajero/Montero Sport. Ніяких хронічних «хвороб» у бензинового мотора немає. Може бути, тільки дріб’язки, що зрідка доставляють неприємності. Наприклад, при більших пробігах можуть протекти заглушки масляної системи (деталі копійчані, але от робота займає багато часу). Іноді через наш бензин «глючат» кисневі датчики (таке трапляється в основному на «американцях», зроблених після 1999 року, де коштує відразу чотири датчики). Звичайно проблема визначається тільки по лиховісному написі «Check Engine», оскільки сама машина їде абсолютно нормально. Тому в таких випадках майстра часто рекомендують… забути і їздити спокійно далі (саму «контрольку» можна просто відключити).
Свічі запалювання на нашім бензині живуть не занадто довго, але на 20 000-30 000 км їх вистачає. На сервісі радять ставити дорогі платинові свічі по $15 за штуку, які служать довше, тому що їхня заміна - справа трудомістке. Ну, саме собою, кожні 90 000 км треба міняти ремінь ГРМ із роликами, ремінь приводних валів і сальник колінчатого вала (з роботою майже $700) і, природно, через 10 000 км заливати нове масло. Взагалі варто попередити покупців 3- 5-літніх автомобілів із пробігом близько 90 000 км: якщо колишній власник ще не робив «великого» ТЕ, новому хазяїнові прийде розщедритися в середньому на $1000-1200 (масло, всі фільтри, ремені, свічі, прочищення форсунок і так далі). Але лякатися цього не коштує - як правило, після вкладення цих грошей можна спокійно їздити ще 90 000 км.
Mitsubishi Pajero/Montero Sport має саму звичайну систему повного приводу - у штатних режимах автомобіль заднеприводный, але при бажанні можна вручну підключити передню вісь (режим 4H) або знижену передачу (4L). Ще є задній диференціал, що самоблокується. Прохідність Pajero/Montero Sport досить гарна, але цей автомобіль не треба сприймати як професійний позашляховик (хоча в основі «Спорту» лежить дуже потужна рама). До надійності повного приводу особливих претензій ні, особливо якщо автомобіль не насилувати на бездоріжжя. За словами майстрів, іноді ламається датчик включення повного приводу ($50-70 з роботою) або клапан вакуумної системи підключення повного приводу, що перебуває під капотом ($200). Можуть вийти з ладу хрестовини кардана, хоча вони надійні, та й коштують недорого ($50-70 за кожний).
Ходова Pajero/Montero Sport сильно не дратує. Самими проблемними вважаються верхні важелі, сайлент-блоки яких можуть вийти з ладу вже через 70 000-90 000 км. Причому сайлент-блоки окремо не міняються, а самі важелі в зборі коштують недешево - біля $180-220. Деякі майстри радять поміняти важелі «Спорту» на деталі від простого Pajero, які мають не шарніри, а більше надійні сайлент-блоки. А от кульові опори нижніх важелів служать довго, особливо якщо водій прислухається до рад «колишніх» і шприцює їх на кожному ТЕ (або після внедорожных покатушек). Крім верхніх важелів неприємності можуть доставити маятниковий важіль і кермова сошка. Заміна кожної деталі обходиться в цілому в $170-180, тому що після виконання операції необхідно робити розвал-сходження.
Задня підвіска може мати різну конструкцію. На автомобілях, зроблених до 2000 року, вона ресорна, а потім з’явилися пружини. Із приводу ресорної підвіски є різні думки. Одні впевнені, що вона надзвичайно надійна й невибаглива. Інші ж фахівці попереджають: якщо купувати автомобіль із просевшими ресорами, можна потрапити на дуже більші гроші, адже комплект коштує більше $1200! Однак при цьому все сходяться в думці, що при більш-менш спокійній їзді по асфальті або помірному бездоріжжі «убити» ресори дуже складно. Вони, як правило, витримують більше 200 000-250 000 км, так до того ж зараз можна знайти цілком працездатні ресори на «розбираннях».
Є невеликі дорікання до гальм. Але нічого серйозного - просто частенько закисають супорта задніх дискових гальм, ремонт яких коштує біля $50-60 (багато машин мають позаду більше надійні «барабани»). Ще зрідка на автосервіс приїжджають автомобілі зі стучащим кермовим. У цьому випадку звичайно міняють вал кермового редуктора ($300).
ЕКСКУРС
Випустити автомобіль за назвою Montero Sport керівництво «Mitsubishi» змусили конкуренти. Справа в тому, що в середині 90-х років «Mitsubishi» стала втрачати свою частку на ринку позашляховиків - «навернений» Montero купували досить в’януло.
І тому в 1996 році японці вирішили поставляти в Штати просту версію позашляховика за назвою Montero Sport, побудовану на базі пікапа L200. Автомобіль відразу сподобався жителям Нового Світла, адже він мав досить серйозний зовнішній вигляд, та й назва також виявилася вдалим (багато продавців рекламували цю модель як спортивну версію «крутого» Montero). У США ціна Montero Sport із приводом на задню вісь і бензиновий мотор потужністю 134 л.с. становила всього біля $18 000. В 1998 році «Спорт» стали продавати в Європі за назвою Pajero Sport.
Позашляховик оснащували не тільки 2-літровим мотором, але й бензиновими двигунами обсягом 3,0 л (177 л.с. або 170 л.с.) і 3,5 л (197 л.с. або 200 л.с.). У Старому Світлі пропонувався ще й дизель обсягом 2,5 л, що видавав 99 л.с. (з 2000 року потужність дизеля виросла до 115 л.с.). До речі, у тім же 2000 року відбулася невелика модернізація автомобіля - він одержав задню пружинну підвіску замість ресорної (наступний рестайлинг «Спорту» пройшов в 2004 році).
Незважаючи на те що Mitsubishi Pajero/Montero Sport випускається з невеликими змінами вже близько 10 років, цю модель поки не будуть знімати з виробництва. Можливо, принципово новий «Спорт» буде показаний на початку наступного року.
Mitsubishi Pajero/Montero Sport - досить надійний і невибагливий автомобіль. Однак, купуючи його, потрібно пам’ятати: до спорту ця модель не має ніякого відношення. Але при цьому машини, особливо привезені зі США, можуть похвастати досить цікавою ціною (особливо в порівнянні зі звичайними Pajero/Montero) і непоганою комплектацією.