У тесті беруть участь автомобілі: Toyota Auris
Поза всякими сумнівами, цю машину в Росії полюблять. Так за одну тільки емблему…
Брати й сестри
Седан і хэтчбек «Короллы» попереднього покоління розрізнялися, по суті, лише кількістю дверей і наявністю або відсутністю хвоста-багажника. Зараз же в машин стільки різниць, що пятидверке навіть привласнили власне ім’я. «Аурис», не приховують в «Тойоте», - це від «аурум», те пак золота.
І наш дорогоцінний, немов натхнений зробленим йому довірою, навіть у нудному по визначенню темно-сірому кольорі дивно поигрывает всіма своїми гранями в променях сонця. Але на відміну від сестриці, що щосили намагається походити на солідну панянку, смотрится «Аурис» сьогоденням оторвой. Очі - більша й бешкетні, нижня губа невдоволено відстовбурчена, широкі й сильно нахилені передні стійки - немов лямки, що підтримують штани вуличного паливоди. Погодитеся, веселий, нестандартний вигляд вийшов.
Справді, «золотий» не сильно схожий на свого попередника, зате маляті «Ярису» він таки брат рідної. У Росії, де вважають, що гарного автомобіля повинне бути якнайбільше, не на користь «Ауриса», на жаль, порівняння.
Когось може насторожити й походження машини. Поки її везуть до нас із Японії, але незабаром почнуть випускати в Туреччині. Злякалися? Не коштує. Як показує практика, у нащадків яничарів «Тойоты» виходять не гірше, ніж у нащадків самураїв. І є всі підстави думати, що між кузовными панелями «Ауриса», випущеного в турецькому Адапазари, будуть настільки ж рівні зазори, а двері будуть закриватися з таким же шляхетним причмокиванием, як і в японської пятидверки.
Ми теж так уміємо
Думаю, і якість обробки буде не гірше. Втім, нічого особливо дорогоцінного я в салоні «Ауриса» не виявив. Скоріше, навіть навпаки. Скажемо, пішов у небуття м’який пластик передньої панелі. Сидіння обшиті недорогий на вид чорною тканиною. Хочете повеселій расцветочку? Це, простите, не до «Тойоте». Зате шовчики, зверніть увагу, всі рівні й зазори мінімальні. От якби ще кришка верхнього відділення перчаточного ящика на ходу не деренчала…
Хэтчбек привітно розорює двері досить довготелесим і досить угодованим особистостям. Причому прорізи вище, чим в «Короллы», - ріст пятидверки на 45 мм більше. Тому усередині «Ауриса» (особливо це відчутно на задньому дивані) не прийде підпирати верхівкою стеля. От тільки трьом здорованям плечей не розправити. Та й водійська посадка - в основному через коротку подушку крісла - далека від ідеалу. Втім, у седані точно така ж ситуація.
Але буде про подібність. Щоб ніхто не поплутав інтер’єр «Короллы» і «Ауриса», дизайнерам досить було помістити в хэтчбек один-єдиний елемент. Але який! Ніде й ніколи я не бачив центральної консолі, що настільки разюче нагадує протез пірата Сильвера. Видимо, убоявшись салону авангардного й футуристичного «Сивика», що викликав стільки захватів півтора роки тому, в «Тойоте» вирішили показати, що й вони теж так уміють.
Однак далі труби-розпірки справа не пішла. Більше того, цю саму консоль прикрашають виконані в таки класичному стилі пульти керування аудиосистемой і клімат-контролем. І навіщо тоді труба? Займає вона безліч корисного місця, і в нішу під нею нічого не покладеш, крім, хіба що, пачки сигарет. Допускаю, що комусь знахідка дизайнерів, що прикрашали салон «Ауриса», прийде по смаку, мені ж ближче традиційний інтер’єр «Короллы».
Нам залишилася одна забава
І дивна все-таки справа, «Тойота» продає в Росії машини десятками тисяч, але покупця нашого не поспішає балувати розмаїтістю. Добравшись до російських просторів, «Аурис» втратив по дорозі три дизелі й «автомат». Нам дісталися 1, 4-літровий мотор від «Короллы» попереднього покоління, нова 124-сильна «четвірка» обсягом 1,6 л так дві механічні 5-східчасті коробки. Одна йз яких - мультимодальна, що мовою «Тойоты» означає роботизированная.
З останньої я вже намагався знайти взаєморозуміння в «Королле». На жаль, домовився з нею, лише вибравши ручний режим. На «Аурисе» та ж картина. Якщо не хочете клювати носом при перемиканнях, краще смикайте за важіль коробки й відпускайте на якийсь час педаль газу. А ще вірніше вибрати звичайну «механіку» - нехай у пробках лівій нозі й дістанеться, зате ніяких тобі неприємних фокусів. Знову ж економія в $1050 у наявності.
А от новий 1, 6-літровий двигун гарний без усяких «але». Шляхетно тихнув на невеликих оборотах і завдяки системі, що змінює фази газорозподілу, тяговит у всьому діапазоні. Потрібно обігнати? Незважаючи на стреноживающие всякий двигун екологічні норми Євро-4, він з радістю відгукнеться на ваше бажання. Правда, доти, поки швидкість не перевалила за оцінку 150 км/ч. Отут уже динаміка так собі. Однак вимагати більшого від 124 «конячок», що тягають автомобіль вагою 1230 кг, просто нерозумно. Тим більше, навіть при їзді по місту мотор не їло більше десяти літрів 95-го бензину. Хіба не розумник?
Дуже, дуже слухняний хлопчик
У мегаполісі «Аурис» взагалі дуже зручний. Висока посадка й гарна оглядовість допомагають маневрувати в потоці. Невеликі габарити не змушують тріпотіти навколишніх, зате місце для паркування відшукаєте без проблем. Але я б не став записувати цей хэтч-бек винятково в міські жителі. І на трасі «Аурис» досить непоганий. Чіпко тримає швидкісну пряму. Правда, на відміну від сестриці «Короллы», шумоізоляція в нього гірше, та й підвіска жорсткіше відпрацьовує нерівності. Однак особливого дискомфорту це не доставляє.
Хочете із задоволенням пройти поворот? Будь ласка. Мені дуже сподобалося, як японці настроїли рульове керування. На малих швидкостях «бублик» можна крутити й мізинцем, зате як вона правильно пручається у віражах! Дуже смачно.
Але верещати в поворотах шинами зайвий раз все-таки не коштує. Крени кузова нехай не лякають, але для активного драйву великуваті, та й на нерівностях корму норовить поскакати назовні. Нічого не поробиш, тверда задня балка купин не любить. А боротися із кренами, «затискаючи» пружини, - перетворювати автомобіль у табуретку.
Також варто пам’ятати, що на «Аурисе» немає ESP. Сюрприз, треба сказати, не з радісних. Адже в іншому хэтчбек сама безпека на колесах: кузов посилений високоміцними елементами, у базі сім подушок, включаючи колінну для водія. Цілком логічно, що в тестах «ЕвроNCAP» наш золотий хлопчик одержав всі п’ять зірок.
От тільки таланти свої парубійко оцінює зависоко. Судите самі, по відчуттях його салон нітрохи не більше, ніж у попередника - хэтчбека «Короллы». Якість обробки вище не стало, навіть, мабуть, трохи знизилося. З устаткування все збільшення - надувні «фіранки» і колінна подушка безпеки. Так, зовнішність в «золотого» поярче, 1, 6-літровий двигун додав 14 «конячок», управляти машиною стало цікавіше. Але тепер пятидверку дешевше $19 650 не купиш. Автоматичної коробки немає. І якщо раніше хэтч із «автоматом» продавали за $20 300, те «Аурис» з недорозвиненим «роботом» коштує всі $22 450.
Що ж, будемо любити його за емблему.
Елегантно й престижно
Комплектацій в «Ауриса» усього дві. Втім, більше доступний «Элеганс» оснащений по вищому розряді. У списку встаткування машини за $19 650 c 97-сильним мотором і «механікою» 7 эйр-бэгов, ABS, кондиціонер, CD-Магнітола, електричні стеклоподъемники й дзеркала, обігрів передніх сидінь, противотуманные фари, що обшли шкірою кермо. Доплативши $1750 за 1, 6-літровий двигун, ви одержите ще й клімат-контроль замість кондиціонера. Роботизированная коробка - плюс $1050.
«Престиж» богаче на литі диски, датчики освітленості й дощу, що самозатемнюється дзеркало, задній підлокітник з убудованими підсклянниками, систему запуску двигуна без ключа. Коштує такий $24 200 і може бути лише з мотором 1,6 л і роботизированной коробкою.