У тесті беруть участь автомобілі: Great Wall Hover, Liebao Leopard
Напевно, багатьох автолюбителів при погляді на китайські машини відвідує дивне й непояснене почуття, відоме науці як дежавю - типу «ми з вами вже зустрічалися». Втім, саме це наслідування, схоже, і є головна рушійна сила китайського автопрома. Адже, по суті, поки все вчаться на своїх помилках, наші східні сусіди осягають складну науку автобудування на чужі.
І роблять це, треба сказати, досить успішно.
Принаймні прогресують машини з Піднебесної куди швидше, ніж російські. Причому всупереч розхожій думці китайці здатні не тільки на плагіат, але й на цілком старанне й, що немаловажно, абсолютно легальне клонування. Взяти хоча б одного з героїв сьогоднішнього тесту - Liebao Leopard. З аналогом легендарного Mitsubishi Pajero II автор цих рядків мав задоволення познайомитися ще рік назад. Однак через бюрократичні дротики цей автомобіль у шляху до вітчизняного споживача, м’яко говорячи, подзадержался. Тепер всі проблеми нарешті вирішені, і позашляховик увімкнувся в боротьбу за російські дороги. Його опонент - Great Wall Hover - сьогодні, навпроти, може вважатися одним з найбільш успішних і продаваних із представлених на нашім ринку китайських «полноразмерников», що привносить у цю, з дозволу сказати, дуель деяку інтригу, тому що новачок масовому покупцеві ще невідомий.
Втім, закінчимо прелюдію й звернемося до учасників двобою, у першу чергу до Leopard. Будучи зовсім легальної й тому абсолютно точною копією старого доброго Pajero, в особливому поданні цей автомобіль, у загальному-те, не має потреби. У японців у свій час було запозичено абсолютно все - починаючи з кузовных панелей, силових агрегатів, трансмісії, схем підвісок і закінчуючи бамперами або, наприклад, колісними гайками. У салонах перших автомобілів, що з’явилися в нашій країні, незмінної залишилася навіть розташована напроти переднього пасажира ручка з написом «Pajero». Яка, до слова, з’явилася однієї із причин тривалого тайм-ауту, що передував появі в нас товарних машин. Втім, цей «недолік» китайці виправили, установивши на позашляховик злегка перелицьовану передню панель. Інших же деталей інтер’єра змушений рестайлинг не торкнувся, так що шанувальники японського пращура моделі зможуть удосталь поностальгировать по колишніх часах.
У порівнянні з Leopard зовнішність Great Wall Hover те саме що культурної революції. Легкий стрімкий силует, цілком сучасні форми, геть-чисто позбавлені тваринної брутальности, що виливає Leopard. Його цілком можна було б назвати вершиною сучасної китайської дизайнерської думки, але, працюючи над виглядом автомобіля, стилісти, на жаль, оригінальничати не сталі й запозичили основні елементи у вже існуючих моделей. Компіляція їм, треба сказати, удалася, але в цілому теми, використані в Toyota Land Cruiser Prado і Isuzu Axiom, отут більш ніж очевидні. До речі, Axiom, у свою чергу, став і «донором» інтер’єра, що перейшов в Great Wall Hover практично без змін.
Втім, етичну сторону питання в цьому випадку ми традиційно опустимо. Якісне виконання салону Great Wall японському, звичайно, уступає, але якісь більш-менш серйозні претензії отут можна пред’явити хіба що до використаного в його оформленні матеріалам. Очевидних же «складальних» ляпів, ще пари років тому колишніх для переважної більшості «китайців» буквально нерозв’язною проблемою, тут уже немає.
На жаль, але з ергономічної точки зору прогрес уже не так очевидний - діапазони «водійських» регулювань в Hover, як і в багатьох його співвітчизниках, помітно обмежені, особливо це стосується кермового стовпчика. Хоча їх при цьому цілком достатньо, щоб розмістити на «робітнику» місці людини практично будь-якої комплекції. Посадку при цьому (традиційно для позашляховиків високу або по^-легковому розслаблену) водій вільний вибирати самостійно - ні на зручність керування, ні на оглядовість це істотно не вплине. Все вищесказане повною мірою можна віднести й до ергономіки Leopard, за тим виключенням, що положення кермового отут інакше як командирським не назвеш. Водієві, що звик до міських малолітражок, це здасться незручним, хоча для справжнього підкорювача off-road ця особливість скоріше плюс, чим мінус - контролювати габарити цього далеко не самого компактного автомобіля дозволяє з легкістю.
Що стосується пасажировмісності, те обоє «китайця» мають повноцінні задні дивани, де без проблем сядуть три чоловіки - вільного простору й для ніг, і над головами буде досить навіть для «баскетболістів». Приблизно рівні ці автомобілі й по можливостях перевезення багажу - після нескладних маніпуляцій у відповідних відсіках поміститься як мінімум по півтора кубометра поклажі. Правда, якщо в Hover спинка заднього дивана може бути складена вроздріб, власникові Leopard прийде трансформувати її цілком. Але на відміну від опонента він зможе взяти на борт ще пари додаткових пасажирів - новинка штатно оснащується третім рядом сидінь, та й за «запаскою» у випадку проколу лізти під днище не прийде.
Тепер перейдемо до їздових якостей. Раз вуж мова йде про «підкорювачів бездоріжжя», залишимо драйверские амбіції, принаймні очікувати від рамних позашляховиків з нерозрізними задніми мостами видатних дорожніх характеристик просто нерозумно. Енергоємні підвіски, звичайно, у силу своїх конструктивних особливостей (задня підвіска Hover - на кручених пружинах, Leopard - на листових ресорах) забезпечують обом учасникам пристойну плавність ходу, але відчутні крени змушують ставитися до швидкісних поворотів досить обережно. Та й у цілому на першість в «стритрейсерских» заїздах ці автомобілі не претендують споконвічно - енергооснащеність що в Great Wall, що в Liebao слабенька. Обидва автомобілі оснащуються 2, 4-літровим ліцензійним мотором від «Mitsubishi», характеристики крутного моменту якого зміщені долілиць, як на турбодизелі. Словом, динамічно прискоритися ні Hover, ні Leopard не зможе. Втім, для спокійної міської їзди або розміряного пересування по трасі потужності цього агрегату цілком достатньо. На бездоріжжя - інша справа. Мотор починає тягти буквально на неодружених, повільно, але вірно «витягаючи» двотонний «полноразмерник» практично в будь-якій ситуації.
Обидва позашляховики оснащуються системами повного приводу типу Easy Select, так що при необхідності в арсеналі водіїв будуть і передній міст, що підключається, і понижувальний ряд. Правда, перед з’їздом із твердого покриття муфти передніх коліс «кермовому» Leopard краще заблокувати завчасно (на Great Wall вони замикаються автоматично), у противному випадку робити це прийде коштуючи по коліно в бруді. Простіше говорячи, що розмокнули путівці, непахана цілина або піщаники для них серйозної погрози не представляють. У принципі, за кермом цих автомобілів можна дозволити собі й більше серйозні випробування, але якщо класичні форми Liebao до подібним до експериментів ще розташовують, оббивать «кроссовероподобный» обваження сучасного Hover у цьому випадку - задоволення сумнівне.
Тепер, властиво, про ціну питання. Незважаючи на технічну подібність і приблизно рівний рівень оснащення машин, що включає ABS, клімат-контроль, CD-магнітолу, шкіряний салон і різні електроприводи, цінники на них далеко не однакові. Так, стартова ціна Great Wall Hover сьогодні становить 21 300 у.е., автомобіль, аналогічний тестовому, обійдеться в $23 100 (за курсом торгуючої організації), тоді як за єдину комплектацію Liebao Leopard просять уже порядку $30 000. Втім, вибір отут, як завжди, залишається за покупцем.
КРАШ-ТЕСТ
Офіційних даних про проведення незалежних краш-тестів представлених у цьому матеріалі автомобілів поки ні, так що про рівень їхньої безпеки можна судити лише виходячи з результатів випробувань подібних позашляховиків. Нагадаємо, що перший повноцінний краш-тест джипу з Піднебесної був проведений асоціацією ADAC біля півтора років тому. Проекзаменована тоді копія Isuzu Rodeo - Landwind SUV - випробування на міцність просто провалила. Однак усього через кілька тижнів на полігоні в Тяньцзіні (Китай) з подачі російського дистриб’ютора був проведений краш-тест іншого позашляховика - Great Wall SUV G5 (Safe), результати якого підтвердили: автомобіль повністю відповідає європейським вимогам безпеки.
Liebao Leopard
+ Класичний дизайн кузова, пристойна керованість, місткий семиместный салон.
- Морально застарілий інтер’єр, нерозрізна спинка заднього дивана.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобиля»:
- Друге покоління Mitsubishi Pajero - це, що називається, класика жанру, і, будучи повною копією легендарного автомобіля, Leopard від цього тільки виграє. Брутальна зовнішність, «чоловічий», навіть можна сказати, грубуватий інтер’єр… Мотор для траси й міста слабенький, однак на бездоріжжя його недоліки перетворюються в достоїнства. Також хотілося б відзначити й гострий, як на седанах, кермо - такої керованості від полноразмерного позашляховика, як правило, чекаєш найменше.
Дар’я ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобиля»:
- Якщо розглядати Leopard як справжній позашляховик - він, безумовно, гарний. Якщо ж як сучасний автомобіль, то машина, на мій погляд, уже старувата, точніше - старомодна, і в оформленні опонентові програє значно. Те ж саме можна сказати й про інтер’єр, втім, його функціональних достоїнств це аж ніяк не применшує. Навпроти, семиместный салон для подібного автомобіля - очевидний плюс, жаль тільки, що доступ до третього ряду утруднений через нерозрізну спинку заднього дивана.
Great Wall Hover
+ Яскравий екстер’єр, якісне виконання салону, непогані матеріали обробки, пристойна плавність ходу.
- Посередня інформативність рульового керування, більші ходи важеля МКП.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобиля»:
- Основна відмінність Hover від Leopard - дизайн. При рівних «бойових» можливостях він виглядає куди современнее свого візаві (правда, в умовах бездоріжжя відверто «міська» зовнішність може зіграти з ним злий жарт). Гідно похвальних відгуків стилістичне, як, втім, і якісне оформлення салону. Касаемо ходових якостей варто помітити, що, трохи уступаючи Leopard у керованості, Hover бере своє за рахунок плавності ходу. У цілому ж, повторюся, на дорозі ці автомобілі рівні.
Дар’я ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобиля»:
- З погляду стилю цей автомобіль уже можна вважати сучасним - принаймні на дорозі він виглядає не гірше багатьох аж ніяк не старих «полноприводников». Цілком пристойно оформлений і салон, щоправда, від нього підсвідомо чекаєш більшого комфорту. У цілому ж інтер’єр Hover виконаний на цілком пристойному для китайського автопрома рівні, то ж варто сказати й про оснащення, щоправда, монітор такого розміру, як правило, припускає наявність в авто телевізора або хоча б камери заднього виду.