У тесті беруть участь автомобілі: Nissan X-Trail
Компактні японські позашляховики - одні із самих улюблених машин професійних продавців старої техніки. Вони надійні, мають гарний імідж, досить комфортабельні й витрачають прийнятну кількість палива. А сам головне - їх просто продати, так до того ж японські повнопривідні автомобілі дуже повільно втрачають у ціні.
Компанія «Nissan» довго працювала над новим компактним позашляховиком, покликаним замінити Terrano II. И в 2001 році нарешті була показана модель X-Trail. Автомобіль сподобався покупцям, а «Nissan» на відміну від тих же «корейців» не було потрібно доводити усьому світу, що він робить надійні автомобілі.
Багато Хто X-Trail, що зустрічаються зараз на вторинному ринку, споконвічно продані в Росії - вони прожили все своє життя не в тепличних умовах якої-небудь Австрії або Франції, а на наших просторах. Незважаючи на це, автомобіль показав себе надійн і невибагливим, тому боятися покупки «російського» автомобіля не коштує. Принаймні у вас буде більше шансів перевірити його долю (по щастю, Nissan X-Trail не в особливій пошані в угонщиков, що теж плюс).
Салон першого покоління X-Trail не вражає, особливо якщо говорити про дорестайлинговых машини, зроблених до осені 2003 року, де інтер’єр виглядає вуж занадто скромно. Цікаво, що «Nissan» робив модернізацію, що називається, «по проханнях трудящих» - власники автомобілів одержували анкети, де їх просили вказати знайдені в процесі експлуатації недоліки. У результаті інтер’єр в оновлених машин став зручніше, богаче й гарніше.
Претензій до якості складання інтер’єра й надійності електрики немає. Хіба що іноді виходить із ладу блок стеклоподъемников, заміна якого обходиться в $250-300 (до речі, покриття «під метал» навколо кнопок швидко дряпається). При цьому сам механізм підйому скла працює безвідмовно. Що стосується кондиціонера або підігріву крісел, те поки вони працюють без дорікань. Принаймні ніякої тенденції не виявлено, а одиничні випадки поломок не береться до уваги.
Багато супротивників Nissan X-Trail з тих, що зволіли купити інші «паркетники», запевняють: ця модель, мол, володіє не тільки скромним салоном, але ще й… дуже тонким металом. І частково вони праві. Кузовные елементи при уважному вивченні не роблять враження «вічних». Однак фахівці з ремонту Nissan затверджують, що кузов автомобіля зроблений дуже якісно, а вуж про появу корозії й говорити нема чого. «Залізо» на фірмової СТО недешево, але ціни на деталі укладаються в рамки пристойностей. До того ж зараз на «розбираннях» можна знайти старі бампери, фари й інші деталі, які коштують біля $100-150.
Рідше всього в продажі можна зустріти Nissan X-Trail з Японії, оснащені 2-літровим бензиновим мотором. Але не простим, а з турбонаддувом потужністю аж 280 л.с. Автомобілі з таким «монстром» мають жорстку підвіску, і звичайно японці ставили на них які-небудь тюнинговые обваження. Загалом, аматори агресивної їзди можуть замовити собі турбированный X-Trail GT з Японії. Сусіди по дорозі будуть точно в шоку, коли ви на позашляховику станете «робити» їх на світлофорі, адже Nissan X-Trail GT, мабуть, самий потужний автомобіль у своєму класі (навіть BMW X3 має максимум 231 л.с., а самий «заряджений» Mitsubishi Outlanber видає 240 л.с.). Однак із практичної точки зору турбированный X-Trail - найменш вигідна покупка. Такі машини коштують дорожче всього, двигун вимагає багато витрат, та й ризик нарватися на «убитий» движок тут великий, не говорячи вже про турбіну. Заміна останньої обійдеться приблизно в $1000-1500, а вуж про вартість ремонту всього силового агрегату вам краще не знати.
Нечасто в оголошеннях про продаж зустрічаються й X-Trail з 2, 2-літровим дизелем, що видавав 114 л.с., а пізніше 136 л.с. А жаль. Дизель насправді дуже непоганий, особливо 136-сильний - позашляховики із цим агрегатом на дорозі поводяться краще «побратимів» з 2-літровим бензиновим мотором (140 л.с. або 150 л.с. для ринку Японії). Адже дизель зовсім мало-мало програє їм по потужності, але при цьому має набагато більший крутний момент, та й витрата палива в нього маленький - у місті йде менше 10 літрів солярки на «сотню». Але дизельні X-Trail можна привезти лише з Європи, та й солярка мотору потрібно тільки якісна. А із цим у нас проблема. Тому багато майстрів радять не ризикувати й брати звичайні автомобілі з бензиновими 4-циліндровими движками.
Простий 2-літровий двигун має 140 л.с. (на автомобілях, проданих у Японії, він розвиває 150 л.с.). Начебто б непогано, але лише поки не поїздиш на машині з 2, 5-літровим двигуном. Його 165 л.с. уже вистачає для впевненої їзди по місту й шосе. Хоча особливо на автомобілі не поганяєш. І справа не в потужності, а в настроюванні підвіски й рульового керування. X-Trail все-таки позашляховик з досить середньою керованістю.
Проблем з бензиновими двигунами небагато, і якби не наше паливо, їх би зовсім не було. Реально слабким місцем X-Trail, зроблених до весни 2004 року, виявився каталізатор (головна ознака поломки - невелика втрата потужності, ніякі лампочки при цьому не загоряються). Якби він просто виходив з ладу - ще полбеды. Але через особливості конструкції системи випуску дрібні елементи каталізатора, що зруйнувався, можуть потрапити прямо в… циліндри. «Nissan» у свій час навіть міняв по гарантії зламані двигуни! Тому перед покупкою автомобіля з’їздите на сервіс, і пускай майстра перевірять, як там поживає каталізатор. До речі, програма по безкоштовній заміні старих каталізаторів діє дотепер - не забудьте нагадати про це працівникам СТО.
Ще при покупці старого X-Trail зверніть увагу на радіатор, що у Росії довго не живе. Якщо він вимагає заміни, краще шукати неоригінальний, тому що фірмовий вуж боляче дорогою (біля $800). У принципі це все. Про ремені ГРМ турбуватися нема чого, тому що мотори мають вічний ланцюг, свічі запалювання звичайно служать по 20 000-40 000 км, а раз в 40 000-60 000 км рекомендується промивати систему упорскування. Ну й, природно, не забувати про заміну масла й фільтрів.
Як звичайно, коробка передач може бути механічної або автоматичної. З якою трансмісією купувати машину, вирішуйте самі. Обидві надійні, особливо якщо попередній власник не мотався щодня по бездоріжжю як божевільний. Зчеплення на «механіку» дороговато (заміна - більше $500), але зате й служить воно пристойно. За словами майстрів, у Москві є X-Trail із пробігом 200 000 км, які мають ще «рідне» зчеплення!
Потенційним покупцям варто пам’ятати, що X-Trail все-таки не призначено для скорення серйозного бездоріжжя - для цього в «Nissan» є Patrol. Адже X-Trail володіє далеко не найвидатнішим дорожнім просвітом (200 мм), та й понижувальна передача в нього відсутній. Плюс до цьому позаду в X-Trail низько висить глушитель, що особливо запопадливі «джиперы» швидко відривають.
Якщо не скоряти щодня складне бездоріжжя, то підвіска Nissan X-Trail не дасть приводів згадати про себе. Ходова автомобіля досить м’яка й комфортна. І саме головне - вона реально надійна! Слабких місць у підвіску ні, і її більш-менш серйозний ремонт може знадобитися лише після 150 000 км пробігу. За словами механіків, тоді можуть зноситися амортизатори, важелі й так далі. А раніше цього строку на X-Trail потрібно міняти тільки такі деталі, як стійки й втулки стабілізатора так підшипники передніх маточин (рідко). Останні, до слова, недешеві: на фірмовому сервісі «Nissan» за кожний попросять по $120-150, та й робота механіка обійдеться ще в $80-100. У пристойну суму виллється й заміна стійок стабілізатора: на фірмової СТО за це візьмуть $140 за передню вісь і стільки ж за задню.
Але, купуючи 3- 5-літній X-Trail, все-таки подивитеся на стан амортизаторів. Якщо вони «умерли», вашому бюджету прийде нелегко - кожний оригінальний коштує біля $300! М’яко говорячи, дороговато, тому якщо амортизатори вже зносилися, то сам бог велів скористатися послугами не фірмових станцій з ремонту «Nissan», адже ніяких секретів в обслуговуванні X-Trail немає.
До кермового претензій немає. До гальм теж. Правда, диски, як і в багатьох сучасних іномарок, тут рідко коли витримують три комплекти колодок. Звичайно їх міняють при установці другого на 100 000-140 000 км (заміна дисків і колодок обходиться в $400 за передні колеса й приблизно стільки ж за задні).
ЕКСКУРС
Прабатьком Nissan X-Trail можна назвати модель Terrano II, що з’явилася в 1993 році. Цей автомобіль був створений спільними зусиллями фахівців «Nissan» і «Ford » (модель Maverick). В 1996 році Terrano II перетерпів модернізацію. Вибір силових агрегатів для Nissan Terrano II більш ніж скромний: або бензиновий 4-циліндровий мотор обсягом 2,4 літри (116-124 л.с.), або 2, 7-літровий турбодизель (до 1996 року його потужність становила 100 л.с., а після - 125 л.с.).
В 2001 році в Європі показали новий позашляховик Nissan X-Trail (у Японії машину почали продавати з кінця 2000 року). Однак виробництво Terrano II не припинилося. Мало того, в 2002 році Terrano II перетерпів черговий рестайлинг, і на автомобіль стали встановлювати не тільки дизель обсягом 2,7 л, але й 3-літровий агрегат потужністю 154 л.с.
Nissan X-Trail позиціонувався як більше сучасний і дорогий позашляховик. У Європі автомобіль продавався з бензиновими моторами обсягом 2,0 і 2,5 л (140 л.с. і 165 л.с. відповідно), а також з 2, 2-літровим дизелем (114 л.с.). Японські X-Trail оснащувалися тільки 2-літровим бензиновим мотором потужністю 150 л.с. в атмосферному варіанті й 280 л.с. при наявності турбонаддува. Наприкінці 2003 року X-Trail небагато обновився, потужність дизеля виросла до 136 л.с.
Ну а в березні 2007 року на автосалоні в Женеві дебютував зовсім новий X-Trail. Автомобіль зовні схожий на перше покоління моделі, однак став помітно більше. Для другого Nissan X-Trail призначені бензинові мотори обсягом 2,0 л (140 л.с.) і 2,5 л (169 л.с.), а також дизель обсягом 2,0 л потужністю 150 л.с. або 173 л.с. Представники «Nissan» пообіцяли, що продажу X-Trail другого покоління почнуться влітку нинішнього року. Цікаво, що X-Trail з’явиться в Старому Світлі (і в Росії в тому числі) навіть раніше, ніж у Японії. В історії «Nissan» таке відбуваються вперше, адже звичайно японські виробники для перевірки на «дитячі хвороби» продають нові моделі спочатку в себе будинку.
Nissan X-Trail заслужив славу дуже непоганого «паркетника», на якому можна при бажанні виїхати на природу або доїхати взимку до дачі. Це надійний автомобіль, що практично не має «уроджених хвороб». Найкраще купувати модернізований X-Trail із пробігом 50 000-80 000 км. Така машина ще багато років не доставить ніяких турбот. До того ж надалі ви завжди зможете продати X-Trail за пристойні гроші - дешевшають ці машини досить повільно.
ПРИМІРЯННЯ
Випущений у другій половині 2003 року Nissan X-Trail споконвічно куплений у Росії. За словами власника машини, він досить довго вибирав між Toyota RAV4 і X-Trail, але в підсумку зупинився на Nissan. Причому головною причиною покупки саме X-Trail стало те, що його рідше женуть. Автомобіль на даний момент пройшов зовсім небагато, та й власник уважно стежив за позашляховиком. Як підсумок - ідеальний технічний стан машини. Причепитися дійсно ні до чого. Зараз власник вирішив продати свій X-Trail за $23 500 і придбати більше модний і дорогою Nissan Murano.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЭКС:
- Поява Nissan X-Trail у ряді «паркетников» виявилося дуже своєчасним, тому що довгий час вибір був обмежений Toyota RAV4, Honda CR-V і Suzuki Grand Vitara. Для тих, кого не влаштовували їх відносно скромні габарити, тип повного приводу й висока вартість ремонту, Nissan X-Trail дав відмінний шанс одержати дуже надійний, комфортабельний і досить великий для свого класу позашляховик.
При покупці Nissan X-Trail треба в першу чергу переконатися в тім, що він не є виробом литовського «народної творчості», тобто не зібраний після аварії зі шматочків. Так, з 37 перевірених нами 24 виявилися саме такими. Проте при ретельному відборі знайти зовсім придатний для вірної багаторічної експлуатації екземпляр - справа цілком реальне. Двигуни «Nissan» традиційно витримують більші пробіги, а в ходовій частині немає нічого такого, що могло б злякати навіть не дилерський сервіс. Правда, запчастини на цей автомобіль не найдешевші.
Дмитро ЕРОХИН, генеральний директор «Центра автомобільних кредитів», к.э.н.:
- Nissan X-Trail - один із самих популярних «паркетников» останнього років. Підтвердженням тому служить широкий вибір цих автомобілів на вторинному ринку.
А велика пропозиція завжди на руку покупцеві, що може поторгуватися й одержати знижку. Правда, це можливо в основному при покупці авто в приватного продавця.
Здобуваючи автомобіль у кредит у приватника, можна скористатися двома схемами. Перша схожа на угоди купівлі-продажу квартири й здійснюється через банківський осередок. Продавець відкриває осередок у банку. Покупець одержує кредит готівкою й закладає гроші в осередок. Після цього продавець із покупцем їдуть у ГИБДД, реєструють автомобіль і вертаються в банк із переоформленим ПТС. Пред’явивши документ співробітникові банку, продавець одержує доступ до осередку із грошима. Угода купівлі-продажу оформляється за договором у простій письмовій формі прямо в банку. Розмір первісного внеску по даній програмі - не менш 30%, ставка кредитування - 17%, строк кредиту - до 5 років. Так, платежі за Nissan X-Trail 2004 року випуску за $25 000 складуть: перший внесок - $7500, щомісячні платежі при строку кредиту 3 роки - $624, переплата за весь строк кредиту - $4964.
При другій схемі покупка Nissan X-Trail у кредит у приватної особи оформляється через комісійний магазин, що візьме комісію за оформлення автомобіля в розмірі 3%. Перевага покупки автомобіля в кредит через комісіонку - більше низька кредитна ставка в розмірі 10% річних у валюті. Відповідно при покупці того ж Nissan X-Trail 2004 року за $25 000 щомісячні платежі при первісному внеску в 30% і строку кредиту 3 роки складуть $565, а переплата за 3 роки складе $2840. З обліком $750 комісійного збору загальна переплата по кредиту виллється в $3590.