У тесті беруть участь автомобілі: Mazda 3
Подивитися інші фото (7)
Ледве більше трьох років тому дилери стали приймати замовлення на спадкоємицю «Мазды-323». За новинкою відразу вишикувалася довга черга, що не висохнула й донині. Інтерес підігріло торішнє відновлення - «трешке» освіжили не тільки зовнішність, але й інтер’єр, поліпшили шумоізоляцію, модернізували підвіску, розширили список додаткового встаткування. Сьогодні очікування бажаної комплектації може затягтися на півроку.
НА ПРИЛАВКУ
Визначимося з типом кузова, благо вибір невеликий - седан або хэтчбек. Різниця в цінах однакових виконань - 200 доларів, причому «трехобъемник», як не дивно, дешевше. Саму доступну «Мазду-3» з кузовом седан пропонують у комплектації «Бейз» за $17 600. Пропозиція в цьому класі не з дешевих, щоправда, і арсенал не такий вуж бедный - шість подушок безпеки, ABS, передні стеклоподъемники й дзеркала з електроприводами, водійське сидіння з регулюванням по висоті, радіоприймач із чотирма колонками. Можна доповнити базове виконання опціями, хоча на початковому рівні пропозиції обмежений - кондиціонер ($1000) і «металлик» ($400).
Тому багато хто вибирають комплектацію «Туринг», що дорожче майже на 2 тис. доларів. Зате тут повний электропакет, навіть дистанційне керування стеклоподъемниками, маршрутний комп’ютер, аудиосистема з CD-Програвачем і керуванням на кермі. Зовні машини відрізняють по пофарбованим у колір кузова дзеркалам, дверним ручкам, молдингам.
У комплектації «Туринг» можна замовити «трешки» не тільки з мотором 1,6 л (з 5-східчастою «механікою» або 4-східчастим «автоматом»), але й 150-сильним 2, 0-літровим агрегатом. Після рестайлинга в додаток до цього двигуна - 6-східчаста механічна коробка. Покупці потужних модифікацій одержують на додачу клімат-контроль замість кондиціонера, легкосплавные 16-дюймові диски й систему динамічної стабілізації DSC. Що выбрали 1, 6-літрові версії залишається докупити ці «бонуси» (плюс $1690). Виходить, що доплата за 45 «конячок» і приблизно стільки ж ньютон-метрів складе майже 2 тис. доларів. Забагато… але бажаючі перебувають.
Замикає список версія «Спорт», що виділяється аеродинамічним обваженням і оригінальним дизайном ґрати радіатора й противотуманных фар, а також легкосплавными 17-дюймовими дисками. На ці «трешки» установлюють тільки 2, 0-літрові двигуни, але на відміну від «Туринга» базова комплектація доповнена датчиками дощу й освітленості, ксеноновими фарами, більше дорогий аудиосистемой. І без того високу ціну (майже 25 тис. доларів) можна підняти ще на дві-три тисячі, замовивши висококласну «музику» з CD-Чейнджером, шкіряний салон, круїз-контроль або люк.
Офіційна гарантія на «Мазду-3» - три роки або 100 тис. км. Настільки тривалий строк уже не дивина, подібні умови пропонують багато виробників. Але не все з них розтягують межсервисные інтервали до 20 тис. км. До речі, розцінки на обслуговування божеські, а от оригінальні запчастини (особливо кузовные) і робота недешеві.
Матчасть вивчили? Переходимо до практичних вправ на прикладі хэтчбека з мотором 1,6 л і «автоматом».
ЗА КЕРМОМ
Варто відкрити двері, розумієш: інтер’єр привабливий, як і зовнішність. Один приладовий щиток, наприклад, гідний декількох мінут безцільного споглядання. Добротні, прилежно й зі смаком підібрані матеріали, та і якість складання не підкачало. Мабуть, навіть вибагливий цінитель не виявить серйозних претензій.
Втім, тут не тільки красиво, але й комфортно. Прилади й органи керування - перед очами й під руками, щедрі діапазони регулювань сидіння (навіть у мінімальній комплектації є «ліфт») і над головою досить повітря, що неодмінно сподобається тим, хто вище за середнє. Для більшої зручності кермо настроюється по висоті й у поздовжньому напрямку. Похвалив би й сидіння з непоганою бічною підтримкою, але подушка короткувата.
А як добре «проспівані» двигун і коробка! Партію свою вони виконують тихо й плавно, вчасно випливаючи команді диригента, що сидить за кермом. Спокійним водіям така музика напевно прийде по душі, а от аматорів швидкої їзди засмутить - під ритм, що задають агрегати, особливо не погарцуешь. Мабуть, дорікну цей дует у різкому старті. На сухому покритті водій і пасажири качають головами, а на слизькій дорозі колеса миттєво зриваються в пробуксовку, змушуючи нервувати систему стабілізації. До речі, електроніка частенько перегинає ціпок - зайво перестраховується при динамічному розгоні, не даючи двигуну викластися на всі сто.
«Мазда» гідно розправляється з ямками й купинами - відчувається, що в підвісок непоганий запас енергоємності. При цьому й у поворотах «трешка» поводиться зрозуміло, не доставляючи неприємних сюрпризів. Правда, зразкову оцінку за поводження я б їй все-таки не поставив. На шосе вона дозволяє собі вільності, змушує водія підрулювати. При цьому на повороти кермом реагує чуйно, тому на високих швидкостях розслаблюватися не доводиться.
«Мазда-3», як і інші автомобілі, наділена достоїнствами й не позбавлена недоліками. Але останніх на чаші ваг виявляється менше, і тому число шанувальників моделі росте. До речі, що придивляється до «трешке» варто врахувати, що найближчим часом ціни на неї підвищать. Хоча черги від цього навряд чи зменшаться…
РОЗГЛЯНЕМО ВАРІАНТИ
СЕДАН
Ситуація, коли седан дешевше хэтчбека, рідка. «Мазда-3» - виключення. Імовірно, і тому покупці частіше придивляються саме до седана. Інша незаперечна перевага перед хэтчбеком - більше багажник (413 проти 346 л). І це цілком закономірно, адже седан длиннее на 75 мм. Заради вантажу можна потіснити задніх пасажирів, склавши маленьку або більшу частину сидіння, або віддати весь простір за передніми кріслами під поклажу. Ще одне достоїнство «трехобъемника» - завдяки вигідній аеродинаміці він небагато виграє в хэтчбека в «максималке» і витраті палива на високих швидкостях.
ХЭТЧБЕК
Як і седан, може похвастати майже ідеальною формою багажника. Але й тут складається тільки спинка, а виходить, прощай рівну підлогу. У вантажопасажирському варіанті поклажі поміститься куди більше, ніж в автомобіль із трехобъемным кузовом. Проріз багажного відділення приблизно метр на метр, та й у довжину на 1,7 м можете сміло розраховувати - перетворювати «трешку» у вантажівку все-таки не коштує, а перевезти пари велосипедів їй цілком під силу. Крім того, у покупців «Мазды-3» з кузовом хэтчбек у комплектації «Спорт» більше можливостей підібрати додаткове встаткування. І, до речі, тільки в цьому кузові випускають заряджену версію «Мазда-3 MPS».
«МАЗДА-3 MPS»
Особняком коштує заряджена версія «трешки» із шильдиком MPS - вона серйозно відрізняється від родичів. Під капотом 260-сильний бензиновий «турбо», що розганяє хэтчбек до сотні за 6 с. На спортивний лад настроєні підвіски й рульове керування, а втихомирити монстра допомагають потужні дискові вентильовані гальма (докладніше ЗР, 2006, № 12). MPS пропонують у багатих комплектаціях - EB2 і EB3. Достоїнства останньої - круїз-контроль і більше дорога аудіоапаратура. Ціни - $31 800 і 32 990 відповідно.