Білі ночі, червоні вітрила, чорний Outlander XL
Драйв^-драйв-тест-драйв нового кроссовера Mitsubishi вийшов не зовсім звичайним. Замість поїздки по Москві й дорогам найближчого Підмосков’я протестувати автомобіль було вирішено в Санкт-Петербурзі. Але - про усім один по одному.
Зовні
Гарний! Дуже яскрава, що запам’ятовується, сверхдинамичная зовнішність. Не так часто такі слова можна сказати про японський автомобіль (так ще й кроссовер), але до Outlander XL вони ставляться повною мірою. При цьому дизайн - стопроцентно японський, не поплутаєш. Це дуже здорово, що дизайнери Mitsubishi після непоказного Лансера й зовсім вуж невдалого Галанта змогли знайти натхнення й «намалювати» два таких гарних автомобілі, як новий Lancer X і Outlander XL. Дуже хочеться вірити, що на цьому їхній творчий порив не висохне, і вони продовжать радувати нас настільки ж гарними, стильними й новинками, що запам’ятовуються.
Усе в цьому автомобілі гармонійно: він однаково красиво смотрится з усіх боків. Він не надто позашляховик і не занадто універсал, він не стільки агресивний, скільки стрімкий. Він не намагається виглядати легенею, але й не важкий як класичний «пройдисвіт». Він ні на кого не намагається бути схожим, він сам по собі. Це так рідко зустрічається останнім часом!
Усередині
Усередині всі теж досить красиво й стильно. Комбінація приладів (її дизайн у вигляді двох розтрубів став фірмовою рисою останніх моделей Mitsubishi) наочна й добре читаема. Між «колодязями» спідометра й тахометра розмістився дисплей бортового комп’ютера, на який і перенесені покажчики температури охолодної рідини й рівня палива.
Центральна консоль традиційно лаконічна: керування музикою й 3 класичні обертові рукоятки клімату-контролю. Користуватися всім цим зручно, дорікання викликав тільки дисплей магнітоли: мало того що він зовсім вуж малюсінький, так ще й підсліпуватий. Якщо вдень їхати без ближнього світла фар, то щось видно, а от якщо фари включити (а при русі поза населеним пунктом цього вимагають ПДД), те дисплей автоматично зменшує яскравість, і управляти музикою доводиться наощупь. У багатьох автомобілях від цього рятує режим «денний ближній», при якому підсвічування приладів не міняється, але отут цього немає.
Пластик передньої панелі так само традиційно твердий (і не намагається навіть виглядати м’яким), але за те зібрана панель ідеально. Всі стики рівномірні, нічого не скрипить, навіть на нерівній дорозі.
Салон смотрится просторим, не в останню чергу за рахунок розцвічення «темний верх, світлий низ». Чорна передня панель органічно доповнюється світло-бежевим кольором шкіряних крісел, оббивки дверних панелей і стелі. (Звичайно, можна сказати що темна шкіра оббивки практичнее, але занадто вже нудно.) До місця смотрятся й вставки «сталевого» кольору на панелі й дверних ручках. Жаль тільки, що самі ручки виконані у вигляді маленьких пластикових кармашков - хочеться чогось більше ґрунтовного, щоб можна було триматися в поворотах.
З недоліків можна відзначити кермо з досить тонким ободом, що обли шкірою. Якісна шкіра має занадто вуж гладку поверхню - зчеплення рук з кермом гарне, але руки «прилипають» до бублика. Як показала практика, відчуття це суб’єктивне. В іншому ж робоче місце водія дуже зручно!
Під капотом
Outlander XL оснащується тільки бензиновими двигунами, обсягом або 2,4 л (170 л. с.), або 3,0 л (220 л. с.). Однак двигун 2,4 буде доступний, орієнтовно, з вересня, поки що на такі автомобілі навіть замовлення не приймаються. Так що залишається тільки потужний V6. З ним доступна тільки автоматична шестиступенчатая коробка передач INVECS-III.
Трансмісія автомобіля - повнопривідна, з электронноуправляемой муфтою, що відає підключенням задніх коліс. Повний привід включається рукояткою, що може мати одне із трьох положень: 2WD (передній привід), 4WD ( підключа_автоматично повний) і 4WD Lock (тверде блокування муфти). Звичайно, для серйозного позашляховика цього мало, але Outlander XL на таке звання й не претендує. А для путівців і слизьких зимових доріг - якраз!
У багажнику
Багажник досить місткий, навіть незважаючи на те що частина його зайнята сабвуфером. Задні двері Аутлендера поділені горизонтально на дві частини, нижня при откидывании утворить вантажну полицю, на яку зручно ставити речі. Полку витримує до 200 кг, так що можна й посидіти на ній, скажемо, на пікніку.
А от верхня стулка відкидається на недостатній кут - рослій людині доводиться пригинатися, щоб «пройти» під неї. Якщо місця для поклажі не вистачає - то треба скласти задні сидіння. Відкрити задні двері, на щось нажати, щось потягнути й скласти… Немає! Тут усе простіше. Прямо з багажника нажав на кнопку, потримав 2 секунди (захист від випадків) - і половинка сидіння сама зложилася й устала вертикально впритул до переднього. Нажала другу - і друга половинка зробила те ж саме. Зручно! багажний відсік, Що Виходить у результаті, може вмістити дуже багато. Тому якщо ви вдвох - те в поклажі для подорожі можна себе не обмежувати!
Поїхали!
Затишний салон, великий багажник, повний привід, потужний двигун. Все це разом так і провокує зайнятися отаким «гран-туризмо»: кинути в багажник пари сумок і поїхати куди-небудь далеко, залишивши московські пробки й духоту. Стоп! А чому б і немає? Куди б відправитися… ПРО, у Питере ж білі ночі! Поїхали? Поїхали!
Зробив-Таки красень Аутлендер своя справа, «на подвиги нас надихнув». Короткі збори, і от уже ми вчотирьох у ніч виїжджаємо на колишню «трасу Е 95», а нині - Е 105/М 10, Москва-Санкт-Петербург.
Автомобіль дійсно дуже добре підходить для таких подорожей. Підвіска хоч і тверда, але різкі удари в салон не проходять, пасажири можуть спокійно спати навіть на наших, не самих рівних, дорогах. Вертикальне розгойдування ледве сильніше, ніж потрібно, кузов досить точно повторює профіль дорожнього полотна, але розумних меж це не переходить - ефекту заколисування не виникає. А от бічні коливання відсутні повністю: шви, стики та інші нерівності не викликають абсолютно ніякого бічного розгойдування, і на високих швидкостях автомобіль не нишпорить, іде точно, як по рейках. Навіть колейность (а на трасі Москва-Питер зустрічаються навіть знаки, що попереджають про те, що спереду колія. І поставлені ці знаки зовсім не дарма!) не викликає ніяких проблем - Великий Аутлендер немов не зауважує колії. І в поворотах стійкість на висоті: крени мінімальні (для високого й досить важкого автомобіля), дугу машина тримає чітко, не зстрибує з її навіть на купинах. Відгуки на кермо точні, швидкі й добре прогнозовані, хоча «прозорості» реактивної дії на кермі не вистачає при активних маневрах. За те ніякі нерівності на кермо не «проходять», навіть на розбитій дорозі.
Комфорт заслуговує всіляких похвал. Водійське крісло постачене чотирма регулюваннями, а їхній електропривод дозволяє легко підбудовувати положення на ходу, якщо утомишся в довгій дорозі. Профіль крісла вдалий: бічна підтримка надійно втримує тіло в поворотах. Передній пасажир, навіть високого зросту, може витягнути ноги майже повністю, мешканці заднього ряду теж почувають себе відмінно: трьом там у далекій дорозі буде все-таки затісно, а от удвох - якраз. Сидіння роздільно регулюються по довжині, і навіть у ближнім положенні місця для ніг цілком вистачає. Спинки регулюються ще й по куті нахилу, так що можна злегка відкинути їх і здрімнути.
А якщо немає бажання спати - тоді дістаємо диски з улюбленою музикою й насолоджуємося гарним звуком. Аудиосистема Rockford Fosgate з CD-Чейнджером, 9-ю динаміками, підсилювачем і сабвуфером звучить могутньо, звук густої й соковитий. Сабвуфер не «переборщує» - басів саме в міру, і високі частоти пророблені непогано.
Потужності двигуна вистачає майже в будь-яких ситуаціях. Навіть незважаючи на те що частина з 220 сил відбирає «автомат», ще частина - кондиціонер, однаково динаміка гідна, що для швидкого старту з місця, що для обгону на трасі. Хоча суб’єктивно від 220 л. с. чекаєш більшого. Звук мотора приємний, особливо на високих оборотах. Взагалі, із шумоізоляцією тут порядок, от тільки на колісні арки хотілося б нанести ще один-два шару: на поганому асфальті звук шин заглушає всі інші шуми.
Адаптивна шестиступенчатая коробка INVECS III нагору перемикається непомітно й швидко, замисленість відчувається тільки при переході долілиць, якщо треба різко прискоритися. Траса Москва - Санкт-Петербург буяє ділянками з короткими «обгінними смугами», довжиною від 500 до 1500 метрів, і, виходячи на таку смугу на обгін, треба зуміти об’їхати кілька тягачів і вчасно повернутися назад. На механічній коробці з таким потужним двигуном завдання було б зовсім простій. До автомата, навіть таким просунутому, доводиться звикати - треба заздалегідь «наступати» на газ, щоб до початку смуги коробка встигла зрозуміти, що від її потрібно й перейти на знижену передачу. Але за те ніяких смикань, все плавно: газ у підлогу, спрацьовує kick-down, обороти злітають до 6000, обігнали один-два тягача, повернення на свою смугу, гальмуємо перед наступною вантажівкою. Кидаю взгяд у салонне дзеркало - у салоні ніхто не прокинувся. Всі добре. Їдемо далі.
Оскільки коробка адаптивна, у міських режимах вона швидко підбудовується по стиль водіння, і дозволяє їхати в зручному водієві ритмі - якщо звик переміщатися не поспішаючи, те вона буде перемикати передачі біля 3000-3500 про/хв, а якщо звик їздити швидко - буде відтягати момент перемикань. А от стиль їзди раптово краще не міняти: якщо після декількох спокійних кілометрів треба різко «нажати», те коробці знадобиться якийсь час на адаптацію.
На звивистій заміській трасі можна спробувати перейти в ручний режим і управляти трансмісією за допомогою подрулевых пелюстків. Це дає більшу прозорість у поводженні коробки, можна при підході до повороту вибрати потрібний щабель і пройти поворот так, як хочеться, не побоюючись, що десь у неналежному місці АКПП здумає перемкнути передачу. Але є в цього режиму й мінуси. По-перше, затримка при перемиканні теж є, просто момент перемикання стає прогнозованим. А по-друге, якщо при гальмуванні, наприклад, перед «лежачим поліцейським» перевести коробці на щабель долілиць, те досить різкий ефект від гальмування двигуном на нижчій передачі приведе до клевку й змушує пасажирів кивнути головами. Звикнути до цього ефекту важко. Та й сам процес «ручного» керування автоматичною трансмісією важко зробити інстинктивним, він вимагає свідомих дій - а це відволікає від дороги. Так що час від часу користуватися ним можна, але постійно їздити в такому режимі, на мій погляд, нема чого.
Узагальнюючи, можна сказати, що автомобіль дуже радує своєю надійністю. На нього можна покластися. І за кермом, і на пасажирському місці відчуваєш впевненість, що все буде добре, і ми доїдемо туди куди треба - вчасно. Напевно, у Росії, з нашими дорогами, хаотичним рухом і більшими відстанями, це почуття не випадково виникає саме в такому автомобілі - великому, потужному, повнопривідному. Outlander XL дарує його повною мірою, а це дорогого коштує!
Купуємо
Так, за таку надійність, звичайно, треба платити. І досить високою ціною автомобіля, і високою витратою палива. Середня витрата за час тесту склав близько 14 літрів на 100 км пробігу, але це без обліку міських пробок (у Санкт-Петербурзі у вихідні їх, слава богові, немає) - з ними було б більше. Але в цілому витрата для такого двигуна прийнятний.
Сам автомобіль із двигуном 3,0 л коштує від 39 490$ за комплектацію Intense (за курсом дилерів Mitsubishi це 1 058 332 рубля). Назвати цю комплектацію «базової» мова не повертається: у неї вже включені АКПП, система стабілізації, 6 подушок безпеки, 18-дюймові легкосплавные диски, аудиосистема. Наступна версія - Instyle - обійдеться вже в 42 990$ (1 152 132 р.), вона постачена додатково шкіряним салоном і електроприводом сидіння водія. А максимальна комплектація Inspire (44 990$, 1 205 732 р.), буде відрізнятися аудиосистемой Rockford Fosgate c 6-дисковим CD-Чейнджером, 9 динаміками й підсилювачем.
Версія із двигуном 2,4 л буде поставлятися з осені й коштувати буде від 33 290$.
Дорожні замітки
Для тих хто захоче поїхати в Санкт-Петербург на своєму автомобілі, думаю, буде корисним наш досвід. Оскільки ми їхали всього на 2 дні, то виїжджати довелося в п’ятницю в 2.00 ночі. Час це оптимальне, потік дачників від Москви вже висохнув, водії вантажівок теж в основному відпочивають, так що звичайно сильно завантажена ділянка біля Москви можна проїхати досить швидко. При цьому розрахунковий час прибуття в Санкт-Петербург - близько 9.00-10.00 ранку. Якщо у вас є житло в Петербурзі, або вам удалося забронювати номер у готелі, у якій доба починають відлічуватися від моменту прибуття - краще відразу поспати кілька годин і до ночі «почувати себе людиною». Якщо розрахункова година з 12.00, то можна встигнути поснідати в місті й потім уже їхати заселятися.
Сама дорога Москва-Санкт-Петербург має майже скрізь якісне покриття. Виключення становить об’їзна дорога навколо Новгорода, там ведуться ремонтні роботи, розмітки немає. Будьте уважні: на об’їзний багато знаків «обгін заборонений», і, природно, співробітників ГИБДД, які ретельно ловлять порушників цих знаків. Порушити їх досить просто, тому що перехрестя, що скасував би дію знака, може не зустрітися протягом 10 кілометрів, про знак просто забуваєш.
На всій трасі в будь-яку годину дня й ночі краще дотримувати швидкості в населених пунктах. Дуже багато «засідок»! Нюанс: гальмувати треба до початку дії знака «населений пункт», а не в момент проїзду його. Тому що часто швидкість міряють прямо за знаком. У комфортабельному автомобілі швидкість відчувається погано, так що іноді сам не зауважуєш як розганяєш. Отут дуже допомагає круїз-контроль: в’їхав в «населенку», виставив безпечну швидкість, зняв ногу й котишся. Поза населеними пунктами засідки теж є, так що сильно розганяти не коштує, але їх менше. Дивно, але нас зустрічні водії жодного разу не попередили про засідки миготінням фар, так що уповати на солідарність не коштує.
Удачі на трасі!
Думка інших учасників
Сергій, основний водій, КМС по автомобільному спорті. Їздить на Hyundai Trajet і Subaru Legacy.
- Сергій, зрозуміло, що такий автомобіль не призначений для спорту. Але все-таки, як Ви оціните потенціал Аутлендера для активного водія?
- Зізнатися, я не великий аматор джипів і кроссоверов за їхнє невиразне поводження а дорозі: високий центр ваги, щодо великий вільний хід і м’якість підвіски, «зайвий» вага - ці фактори не дають точно управляти автомобілем. Однак, все це незаперечні плюси на путівці, у сніжній каші й зледенілій колії. А зима в нас довга, і далеко не всі путівці рівняють грейдером.
Так само я не є шанувальником АКПП: активному водієві, що має навичку керування в критичних ситуаціях, можливість подоткнуть знижену або проїхати поворот без зміни передачі додає впевненості.
Тому опишу свої особисті відчуття. В Аутлендере зручно. Сидіти, рулити, музику слухати. Великий дорожній просвіт, більші колеса, висока посадка - все це надає впевненості й захищеності. Автомобіль - як гумовий мячик: штучно утяжеленный і задемпфированный кермо дозволяє по будь-яких байраках їхати, злегка притримуючи кермо: ні поштовхів, ні ударів.
Однак є й мінуси такого рішення: немає чіткого зворотного зв’язка. Рулити доводиться «по очах», поворот відчувається не руками й тілом, а тільки очами. Зусилля на кермі мало пов’язане з поворотом коліс. Простий приклад: кілька разів рефлекси намагалися мене переконати, що запасу на доворот керма вже немає. На перевірку виявлялося, що запас просто гігантський! Це може здорово допомогти, якщо випадково вибрати неправильну траєкторію або перебрати зі швидкістю на вході в поворот, однак швидко привчає до вседозволеності. Остудити запал покликані динамічні системи стабілізації, але закони фізики ніхто не скасовував. Повністю відчути кермо мені так і не вдалося…
А от гальма вище всяких похвал: у міру чіпкі, у міру інформативні, АБС працює м’яко. Акустичний комфорт також на висоті. Свист вітру чутний після 150 км/год, звук двигуна - після 4500 про/хв і навіть на 6000 не дратує. Їзда по пересіченій місцевості теж не доставляє турбот: автомобіль охоче сглатывает і весело перестрибує нерівності, іноді поморгуючи значком системи стабілізації. До чого так і не зміг звикнути, так це до затримок у роботі АКПП. Адаптивність АКПП іноді навіть грала злий жарт: після неспішної їзди давала занадто більшу затримку перед різким прискоренням. Двигун - богатирський V6 потужністю 220 л. с. - скорив витратою й розчарував у розгоні. У парі з АКПП розгін складно назвати видатної. А наближаючись до стелі в 200 км/год автомобіль і зовсім скисав і починав перебирати передачі, намагаючись розганяти далі.
- Провівши стільки годин за кермом, що можете сказати про комфорт для водія? Чи підходить машина для далеких подорожей?
- Ергономіка водія на висоті. Правда, шкіряні крісла слизькі, але бічна підтримка й пристебнутий ремінь дозволяють удержатися в сідлі навіть на наших «напрямках». Достаток електричних регулювань дозволяє міняти настроювання на ходу, не відволікаючись від дороги. Для далекої дороги автомобіль відмінно підходить, хіба що потряхивает на нерівностях, зате немає й натяку на пробій або відхід із траєкторії.
- Знаю, що Ви для родини волієте семиместные автомобілі. А якби потрібний був пятиместный - Outlander XL би підійшов?
Повторюся, я не аматор кроссоверов. Кожний автомобіль, як мені здається, повинен виконувати якусь функцію й робити це добре. Возити родину на південь краще на минивэне, їздити по дорогах/напрямкам на повнопривідному легковому авто, а ганяти по раллийной трасі - на маленькому хетчбэке. От був би я власником заміської резиденції або аматором пікніків на природі - задумався б.
Конкурентів, щоправда, багато, але Outlander XL чим те чіпляє. Він і харизматичен, і незвичайний, і місткий, особливо в порівнянні з маленьким попередньої Аутлендером.
Іван, штурман, пасажир. Готується до одержання прав водія.
- Як Ви оціните автомобіль із погляду пасажира?
- Машина зручна, комфортна. Проблема шкіряних сидінь також небагато турбувала, якщо не пристібатися, занадто слизько. На рахунок звуку в машині теж не всі добре. Сабвуфер видає гарних басів, але вічна проблема: погано чутно на задніх сидіннях. До плюсів віднесу великий простір для задніх пасажирів, можна спокійно, навіть не відстібаючись, залізти в багажник і дістати все необхідне.
- Собі придбали б такий автомобіль?
- Якби любив повнопривідні авто, те, швидше за все, придбав. Я більше люблю компактні й швидкі, на них у місті можна добре (і головне швидко) пересуватися. «Танки» потрібні для заміських поїздок, або для подорожей. Для таких цілей Outlander XL підходить ідеально!
Галина, натхненник поїздки, пасажир. Машину не водить.
- Галина, 1700 кілометрів за 2 доби - чималий пробіг. Чи зручно було?
- Якщо мені запропонують повторити - погоджуся не роздумуючи. Дуже сподобалося бути пасажиром Outlander XL. Автомобіль позбавлений типових недоліків - «нікуди діти ноги» і «нічого не видно». Простору для ніг цілком достатньо для комфортної поїздки, у тому числі тривалих нічних переїздів. Якщо відсунути заднє сидіння назад до упору, розкласти по максимуму й догадатися взяти із собою подушку, можна непогано выспаться. Ергономіка сидінь на висоті й дозволяє не почувати особливої утоми після 5-6 годин, проведених у дорозі. Гарний огляд із заднього сидіння й відмінна якість звуку додали чимало задоволення під час поїздки.
PS. Ви не бували в Санкт-Петербурзі на святі випускників «Червоні вітрила»? Фантастичне видовище! Ніч, Нева, Петропавловская міцність, Ростральні колони. Десятки лазерів, феєрверки, музика, фонтани, навіть парашутисти. І корабель із тими самими червоними вітрилами. Рівного по масштабах шоу, напевно, у Росії поки немає. З’їздите в наступному році! І якщо для поїздки ви виберете Mitsubishi Outlander XL - точно не розчаруєтеся!