У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi Lancer
Рідкий випадок: продажу нового - десятого - покоління Mitsubishi Lancer стартують спочатку в Росії, а вже потім у Європі й, до речі, у самій Японії (усього в 120 країнах). Правда, коли довідаєшся рекордні обсяги продажів нинішньої версії Lancer у нас у країні, питання, чому ми перші в Старому Світлі (у США машина з’явилася в січні), не виникає.
Керівництво компанії «Mitsubishi» прийняло настільки неординарне рішення саме виходячи з економічної вигоди (у нас планується продати 26 000 машин), з огляду на попит російських автолюбителів на модель Lancer. Хоча чому неординарне? Прийде час, і так само будуть надходити й інші імениті виробники, адже багато авторитетних експертів відзначають, що російський авторынок сьогодні самий перспективний.
Так чим же десяте покоління Mitsubishi Lancer відрізняється від попереднього? У першу чергу, звичайно, зовнішністю. Новий автомобіль став ще більш спортивним. На догоду сьогоднішньої автомоде він одержав «хижу» ґрати радіатора, що простирається практично від капота до низу переднього бампера. Опуклі ребра на боковинах підкреслюють динамічний характер автомобіля. Природно, на багажнику встановлений потужний спойлер, щоправда, його й раніше ставили на 2-літрові версії (правило не змінилося й для новинки), але це крило стало набагато виразніше - і нижче, і ширше, так крім того, з яскраво вираженим аеродинамічним малюнком. Загалом, з погляду дизайну причепитися практично ні до чого. Мало того, виробник заявляє, що твердість кузова нового покоління Lancer у порівнянні з попереднім зросла на 56% на крутіння й на 50% - на вигин.
Не менш приємне враження залишив і інтер’єр новинки. Всі її елементи ретельно вивірені й не залишають сумніви, що ви перебуваєте в машині з легендарної раллийной історією. Ні, звичайно, усередині не настільки аскетично, як у гоночні авто, але спортивні тенденції легко вгадуються. Втім, справа не тільки в дизайні салону. 2-літрові версії автомобіля потужністю 150 «коней» (саме такі першими надійдуть у продаж уже в червні нинішнього року) оснащені варіатором CVT Sport Mode, управляти яким можна не знімаючи рук з кермового колеса. Для цього передбачені два «пелюстки» зі значками «плюс» і «мінус», як в автомобілях «Формули-1». Для переходу в «ручний» режим досить злегка потягнути їх на себе, щоб перейти на знижену або підвищену передачу, а для повернення в автоматичний режим потрібно лише затримати пальці на «плюсовому» важільці. Дуже зручно, не говорячи вже про те, що подібна система буквально провокує водія на більше агресивну їзду. Властиво, «десятий» Lancer і призначений для такої. Звичайно, для менш «просунутих» покупців передбачені 4-швидкісна автоматична адаптивна коробка передач INVECS-II Sport і стандартна 5-швидкісна «механіка». Потужності 2-літрові агрегати, обладнаного інноваційною системою електронного керування фазами газорозподілу, цілком достатньо для впевненого розгону. Новий Lancer має повністю нову конструкцію підвіски: стійки MacPherson спереду й многорычажная схема позаду. Колісна база виросла на 60 мм, що підвищило стійкість при проходженні поворотів. Хід підвіски збільшився на 10 мм, що поліпшило керованість автомобіля.
У передній підвісці використовується плоска поперечка, а в задньої - багаторівнева. Це привело до збільшення бічної твердості кріплень. Таким чином, нова конструкція підвіски поліпшила керованість і підвищила комфорт при русі - ніяких тобі кренів у поворотах, відмінна курсова стійкість та інші «звички» щирого спорткара. Навіть шум двигуна підтримує цей імідж - у всякому разі, що предыдет покоління відрізнялося меншим звуковим супроводом. Зрештою доходиш висновку, що подібні акустичні ефекти - не результат слабкої шумоізоляції, а «фішка», передбачена виготовлювачем.
При всіх цих имиджевых «наворотах» новий Lancer зберіг свою практичність і навіть її примножив. Тепер він помітно підріс у габаритах (на 35 мм длиннее, на 60 - вище, на 65 - ширше попередника), у результаті значно збільшився салон. Між передніми сидіннями додалося 25 мм, а ширина верхньої частини салону виросла на цілий 51 мм. Правда, що стосується довжини салону, то сумарний простір для ніг на передньому й задньому рядах сидінь те ж, що й у нинішнього Lancer, що і так лідирує в класі по цьому параметрі. Незважаючи на те що кузов став крупніше, збережений невеликий радіус розвороту - усього 5 м. Радіус розвороту нової моделі такий же, як і в попередника, - найменший у класі. Зрозуміло, що цей показник забезпечує зручність повороту й паркування в стиснутих міських умовах.
Трохи пізніше в Росії з’являться версії «десятого» Mitsubishi Lancer, оснащені 1, 5-літровим двигуном потужністю 107 л.с. Такі будуть пропонуватися саме з вищезгаданою механічною коробкою передач. Вони й стануть «базовими». Але їхня комплектація виглядає не менш гідно, чим «навернених» 2-літрових модифікацій. У всякому разі, власник подібного автомобіля не буде обділений необхідним набором елементів пасивної безпеки (подушками й прочим) - автомобіль повністю відповідає 5 зіркам по класифікації EuroNCAP. Крім того, у розпорядженні «кермового» виявляться й электростеклоподъемники, і кондиціонер, і навіть клімат-контроль (за бажанням), інші блага автоцивилизации. Ну а те що 1, 5-літровий Lancer виявиться ледве поспокойнее, так це вже справа смаку - деякі споживачі задовольняються й цим, тим більше що подібні машини будуть помітно дешевше (від $17 990 проти $24 000). До речі сказати, для обмежених у засобах покупців поки паралельно з новою моделлю буде пропонуватися й попередній Lancer - як відомо, ще більш доступний. Але їм варто поквапитися - така ситуація протриває лише до кінця 2007 року.