У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder
Погодитеся, не часто зустрінеш автомобіль, рівною мірою пристосований для їзди по асфальті й скорення бездоріжжя, так ще й обладающий харизматичною зовнішністю. Сьогоднішні герої нашої рубрики - Mitsubishi Pajero IV і Nissan Pathfinder - з їхнього числа.
Правду говорять: від добра добра не шукають. Чудовою ілюстрацією прислів’я став Mitsubishi Pajero IV. Автомобіль настільки сильно нагадує попередника, що впору говорити не про зміну поколінь, але лише про більш-менш серйозний рестайлинге. Виробникові, звичайно, видніше. Однак революційних змін ні у вигляді, ні в конструкції позашляховика, їй-богу, немає. Вони скоріше еволюційні. Наприклад, лінії кузова залишилися практично колишніми, але канули в Лету ніколи викликали здивування дуті передні арки. Знайшла законне місце сходинка на нижній крайці фар - характерна, можна сказати, фамільна риса всіх Pajero, крім третього. У цілому оформлення «передка», органічно вписане в новий корпоративний стиль «гора Фудзи», стало більше строгим і стриманим. При цьому автомобіль зберіг відому частку елегантності. У всякому разі, Pajero не виглядає такий брутальний і необтесаним, як його сьогоднішній суперник Nissan Pathfinder.
Салон новачка теж цілком пізнаваний. Тут як і раніше просторо й зручно.
А значне скорочення числа псевдодеревянных вставок помітно облагородило інтер’єр. Взагалі обробка робить враження більше якісної й багатої, чим у попередника. Ергономічних зауважень практично немає. Хіба що прилади й великий інформаційний дисплей на центральній консолі в сонячну погоду стають нечита_ майже. Зате проблем з підбором комфортної посадки не виникає.
А от за кермом Pathfinder людина ростом вище 185 див може відчути деякі незручності. Діапазон поздовжнього регулювання крісла міг бути й ширше, та й «бублик», як на багатьох японських автомобілях, регулюється тільки по куті нахилу.
Втім, ця претензія, можливо, суб’єктивний: досить рослий і корпулентний колега на недолік комфорту аж ніяк не ремствував.
Не поскаржаться й пасажири, до яких наші герої настроєні дуже дружественно. Обидва позашляховики мають досить просторі салони, що вміщають до семи чоловік. Другий ряд сидінь Pathfinder розділений на три частини в пропорції 35:30:35, що зручніше традиційної схеми 40:60 для розміщення трьох дорослих або двох з одночасним перевезенням довгомірної поклажі. Правда, у довжину салон злегка тіснуватий. Схоже, справа в опціонному третьому ряді сидінь: для прийнятного розміщення «багажних» пасажирів довелося потіснити впередисидящих. Зате проблем з посадкою на «гальорку», а тим більше на другий ряд - ніяких.
Незважаючи на деяке скорочення життєвого простору для пасажирів (відстань між першим і другим рядами сидінь у новому Pajero зменшилося на 1 див), дефіциту місця для ніг в Mitsubishi не випробовуєш. А от на «багажні» місця пробиратися ледве менш зручно. Механізм трансформації крісел не назвеш інтуїтивно зрозумілим, а щілина між складеним сидінням і стійкою досить вузька.
Втім, якщо третій ряд сидінь використовується час від часу, то багажник - практично щодня. Розміри багажних відсіків героїв цього тесту приблизно порівнянні, однак завдяки продуманій системі трансформації вантажна платформа Nissan більше й ровнее.
А складне переднє пасажирське сидіння Pathfinder дозволяє перевозити предмети довжиною до 2,8 м…
Для ходових випробувань ми вибрали бензинові версії позашляховиків. Головним чином через бажання спробувати новий для Росії 3, 8-літровий мотор Mitsubishi, що прийшов на зміну 3, 5-літровому двигуну з безпосереднім упорскуванням. Цей V6, оснащений системою MIVEC (зміна фаз і висоти підйому клапанів), розвиває 250 кінських сил. Дизель робочим обсягом 3,2 л новий Pajero успадкував від попередника (правда, за рахунок удосконаленої системи Common Rail вона тепер розвиває 165 л.с.). Адаптивні «автомати» INVECS-II - колишні. Причому бензиновий мотор доступний тільки з 5-східчастим «автоматом», а для турбодизеля передбачена й механічна коробка передач, і пятиступенчатая автоматична.
Аналогічно організована й лінійка силових агрегатів Pathfinder. Бензиновий V6 (4 л, 270 л.с.) агрегатируется лише з АКП-5, а 2, 5-літровий 174-сильний турбодизель можна придбати й з 5-східчастою «механікою».
Як і очікувалося, прискорюються наші герої чудово. «Автомати» перемикаються м’яко, із прийнятними запізнюваннями переходять у кикдаун і вдало підбудовуються під стиль їзди водія.
Їздовий комфорт у цілому непоганий. Деякі претензії є лише до підвіски Pathfinder. Вона трохи жестковата й на великих вибоях пропускає в салон коливання непідресорених мас. Керованість для позашляховиків дуже гарна. Автомобілі чудово тримають пряму, швидко й чітко реагують на повороти керма при перебудуваннях, у крутих поворотах креняться менше очікуваного й демонструють безпечну недостатню поворачиваемость. І гальма непогані. У штатних режимах вони трохи ватяні, але в межі осаджують машину швидко.
Обійшлося без сюрпризів і на бездоріжжя: пухкий пісок - один з найважчих ґрунтів - наші герої штурмували дуже бадьоро. Воно й не дивно, адже можливості систем повного приводу дозволяють практично всі! Приміром, у режимі 2Н у Pajero задній привід. Перекладом рукоятки в позицію 4H підключається передній міст. Причому не жорстко, а через міжосьовий диференціал: з повним приводом на Pajero можна безболісно їздити по асфальті (для поліпшення керованості на слизьких покриттях є ще й вискомуфта).
А для бездоріжжя призначені режими 4HLc (повний привід із заблокованим «центром») і 4LLc (4HLc плюс понижувальна передача). Вдобавок натисканням кнопки на панелі можна заблокувати задній межколесный диференціал.
Схожими можливостями наділений і Pathfinder. Базовий привід - на задні колеса (режим 2H), а «передок» підключається за допомогою багатодискової муфти: у режимі «Auto» за рішенням електроніки, а в позиціях 4H і 4Lo - жорстко, примусово. Є й блокируемый диференціал заднього мосту.
Загалом, як на асфальті, так і за його межами наші герої - на висоті. Залишається додати, що за бензиновий Pathfinder просять від $58 300, а сам доступний Pajero V6 обійдеться в суму від $54 990.
КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI PAJERO IV
На жаль, але офіційних результатів краш-тестів новинки від «Mitsubishi» нам знайти так і не вдалося. Мало того, як виявилося, ні EuroNCAP, ні NHTSA подібних випробувань не проводили й відносно попередньої версії позашляховика. Так що про рівень безпеки Mitsubishi Pajero IV можна судити хіба що виходячи з його розмірів і рівня оснащення різними системами активної й пасивної безпеки. Але, на наш погляд, мінімум 4 зірки автомобіль би заробив.
КРАШ-ТЕСТ NISSAN PATHFINDER
Випробування Nissan Pathfinder асоціацією EuroNCAP були проведені в 2005 році. У підсумку із сумарним результатом в 32 бала позашляховик одержав оцінку 4 зірки. 18 очка йому привласнили за бічний краш-тест, ще 12 - за фронтальний (потенційно травмоопасными тут були визнані елементи передньої панелі). Також не дуже високими виявилися оцінки й за турботу про дітей, що перебувають у салоні, проте забезпечення безпеки пішоходів, по оцінках експертів, виявилося на дуже пристойному для полноразмерных позашляховиків рівні - 18 балів з 36.
Mitsubishi Pajero IV
+ Стримано^-строгий зовні,просторий усередині, добре управляється на дорогах і поза ними, потужний і іноді економічний.
- Еклектичний інтер’єр, мудрована схема трансформації салону, досить доріг у придбанні й обслуговуванні.
Nissan Pathfinder
+ Брутальний дизайн, просторий семиместный салон, збалансоване поводження на асфальті й поза
доріг.
- Порівняно висока ціна, невисокий рівень акустичного комфорту, «заморочене» керування аудиосистемой.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Сергій КИЩАК, керівник Служби бізнесу ГК «Автомир»:
- Відразу помічу: і Mitsubishi Pajero IV, і Nissan Pathfinder - досить цікаві по своїх якостях позашляховики, споконвічно «заряджені» на популярність, що, властиво, і демонструють результати продажів. Приміром, тільки в 2006 році російські автомобілісти придбали майже 3500 Pathfinder. І зважаючи на все, цього року цей результат подвоїться, причому не тільки за рахунок базових версій з дизельними силовими агрегатами, але й завдяки більше дорогим бензиновим модифікаціям, які також користуються досить стійким попитом. Напевно не відстане від конкурента й четверте покоління, що набирає обороти, Pajero, продажу якого стартували лише минулою осінню. Настільки недовга присутність моделі на ринку не перешкодило їй закінчити звітний період з більш ніж пристойним для новачка результатом - 463 проданих екземпляра.
Що ж стосується надійності, то за кілька років експлуатації Nissan Pathfinder зарекомендував себе як щодо недорогої в обслуговуванні й винятково надійний автомобіль, принаймні сервісні станції нашої компанії із серйозними несправностями зіштовхувалися вкрай рідко. Докладної сервісної статистики у відношенні Mitsubishi Pajero IV поки ні, тому що це вимагає більшого часу. Проте непрямим показником надійності цього позашляховика може служити той факт, що за півроку, що пройшли з моменту старту продажів, серйозних претензій по відмовах по цих автомобілях до нас також не надходило.
Одним словом, для аматорів скоряти не тільки міські джунглі, але й бездоріжжя обидва автомобілі - справжня знахідка.